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还记得全新奔驰S级的AR-HUD吗?身临其境的3D效果,等效77英寸的显示面积,让AR-HUD迅速成为汽车行业的新热点。但奔驰S级注定只是少数人的玩具,这让AR-HUD在普罗大众来看有些遥不可及。但最近情况发生了变化,大众ID.系列车型也将配备AR-HUD系统,高端数字配置有望走入寻常百姓家。

大众AR-HUD抢先看,谁说增强现实是豪华车专属?

在海外市场上,大众已将AR-HUD列入ID.3和ID.4的配置表,作为信息娱乐选装包的一部分提供给用户。而在此前的静态体验中,我们发现一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X也配备了AR-HUD系统,这意味着国内消费者同样有机会领略到全新数字科技的魅力。

大众AR-HUD抢先看,谁说增强现实是豪华车专属?

全新奔驰S级的问世,为汽车行业树立了数字化体验的新标准。其中,AR-HUD更是世人瞩目的焦点,为人们带来了不同以往的抬头显示效果。只不过奔驰S级身价高昂,“大众”的事情,最终还要大众汽车来完成。

揽境作为大众旗下最大的一款SUV,超大的尺寸带来非常棒的空间表现,然而想要俘获消费者的芳心,还要够聪明,下面就来看看它的车机表现。

揽境采用了大众全新的MQB EVO平台,所以在电气化、智能化的提升可以说是非常明显的,首先在内饰设计上就可以体现出来,10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏连接在一起,中控还是悬浮的,大量减少物理按键新能源汽车排名,比如灯光部分的触控按键,中控下方的触控快捷按键,甚至天窗开启也都加入了滑动操作,这一切的改变显然是想要追赶科技化的浪潮吸引更加年轻的消费群体。

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大众将率先在旗下纯电动车上应用AR-HUD系统,首批搭载车型包括ID.3和ID.4。一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X也将配备AR-HUD系统,不久后国内消费者就能体验到这项新技术的魅力。

除了空间大还要够聪明,大众揽境车机表现实测

中控屏采用了大众最新的CNS 3.0系统,比之前的流畅度更高,分辨率也不错,界面稍有繁琐,不过上手难度并不大。车机带有导航,路况显示和偏好设置均有,显示效果清晰。智能语音控制方面,支持控制多媒体、导航、***、空调,还可以通过语音查询天气、酒店等操作,而且还可以语音播报消息,***互联方面,百度CarLife和苹果CarPlay都有配备,在实用性方面表现不错,不过并没有什么娱乐性配置。亮点配置方面,配备有手势功能,但是只支持简单功能控制,并不是非常智能,反馈也不是很灵敏。

AR-HUD全称为Augmented-Reality-Head-up-Display,即增强现实抬头显示系统。AR-HUD可被认作传统HUD的升级版,其核心变化在于显示图像3D化,并与道路、车辆、行人等周围环境进行了结合。由于AR-HUD投射范围较大,所以显示器体积比传统HUD大了不少。为此,全新奔驰S级在中控台顶部预留了27L空间,用于容纳复杂的AR-HUD投射机构。大众也采用了类似设计,不过官方暂未公布详细数据。

除了空间大还要够聪明,大众揽境车机表现实测

对于一汽大众来说,多年的技术积累和品牌口碑可以说让消费者对它还是比较信赖的。那对于今天实测的车机表现,在实用性方面表现不错,显然和之前比有了鲜明进步,当然在合资车不太擅长的娱乐性和亮点配置方面确实不让人满意,综合表现一般。如果你对智能化没有太高要求的话,它是可以满足一个对车机的基本需求的。

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传统HUD系统可分为两大类别:W-HUD采用投射式设计,显示内容被直接反射到挡风玻璃上;C-HUD采用组合型设计,带有独立树脂玻璃反光板。高端车型通常会使用W-HUD,而C-HUD较多见于中低端车型。由于显示面积很大,AR-HUD理所当然地使用了与W-HUD相似的投射方案,只是显示器面积要大得多。

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大众AR-HUD系统由两部分组成。位于上半部分的远距离显示器视距在10m左右,显示区域直径达1.8m(约合70.9英寸),能够以3D动态效果呈现驾驶辅助信息及重要导航提示。下方的近距离显示器视距约3m,可显示车速、导航、道路标识和驾驶辅助等信息,但不具备3D或动态效果。

在研发过程中,大众AR-HUD系统贯彻了“Less is more(少即是多)”的设计理念,只有驾驶相关信息才会显示在玻璃前方,避免驾驶员分散注意力。这套AR-HUD系统由远距离显示器和近距离显示器组成,二者的表象差异在于2D/3D效果和显示面积,内涵则是分工有所不同。

远距离显示器主要用于动态提示,强调图像的代入感,比如导航系统可结合道路场景进行相关提示,驾驶辅助信息则能够以实景形态投射在远方,显示效果十分逼真。近距离显示器则为静态效果,反映车速、ADAS设置参数、道路名称、路口距离等瞬时指标。各位网友不妨通过以下视频了解大众AR-HUD的功能特点。

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AR-HUD带来了完全不同的导航体验,3D图标仿佛悬在空中,并与周围场景进行了融合。这样一来,导航信息以画面形式直接呈现给驾驶者,省去了阅读和理解过程,某种程度上就像是条件反射与非条件反射的区别。

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AR-HUD还实现了驾驶辅助信息的3D显示,例如AEB以红线提示碰撞风险,ACC用绿线标出前车位置,LKA则以黄线进行车道偏离提示。值得一提的是,中控台与前风挡连接处设有一条LED灯带,可配合AR-HUD进行相关提示,仅看视频就能感受到出色的代入感。

大众AR-HUD抢先看,谁说增强现实是豪华车专属?

大众集团燃油车大多采用10.25英寸或12.3英寸液晶仪表,而ID.家族的仪表尺寸仅为5.3英寸,但这并不会影响到信息的呈现。这首先是因为电动车不需要显示转速、水温等信息,其次是由于AR-HUD提供了相当程度的辅助作用。

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一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X将于明年早些时候上市,届时中国用户将能体验到AR-HUD的魅力。当然,哪一档车型配备AR-HUD,以标配还是选装形式提供,目前仍是未知数。

编辑点评:

全新奔驰S级的问世,让人们了解到AR-HUD的革命性体验,却也暗示了这项配置的高端定位。好在大众顺势借上东风,通过ID.系列明显拉低了AR-HUD的门槛,让新科技走入寻常百姓家。作为欧洲首屈一指的巨无霸车企,大众在产销规模方面具备显著优势,从而有能力压低成本,将AR-HUD等先进科技投放给普及型产品。

这不仅让人联想起国产ID.4的定价策略。一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X长续航高配车型预售价不超过25万元,与同等尺寸燃油SUV相仿,消费者只需在内燃机和电动机之间做选择,而不必为更强动力、智能配置支付高溢价。或许,这才是电动车该有的样子?

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