汽车漆面保养的类型主要有三种:

大众汽车下周实测量子导航技术!路线规划速度超普通计算机60万倍

车东西(***:chedongxi)

文 | 六毛

打蜡封釉镀晶

关于打蜡的优缺点第二节解析,首先来了解什么是「釉」。

釉是中应用于陶瓷制品的玻璃制薄层,分为有色和无色两大类型;所谓的釉指的是成品后的概念,其原材料包括长石、石英、滑石或高岭土等,将这些原料按照不同的比例调制,研磨后成为釉浆。

重点:将釉浆涂抹到胚体表面后并不算结束,而且是经过高温煅烧后才能成为亮晶晶的“封釉”的陶瓷件。对于文玩个人是什么都不懂,但最起码了解这种物件是煅烧出来的物品,那么汽车封釉要怎么煅烧呢?!

汽车「镀晶封釉」的迷局解析:其实打蜡已经足够

【封釉】的说法真的是缺少说服力,其名词解释是将釉浆特殊的“渗透性”和“粘附性”,减慢将其渗透到尤其的“缝隙中”去;当然要通过海绵或羊毛垫,通过抛光机把釉浆压到“缝隙”里,这就跟开国际玩笑似的……

车东西11月1日消息,据国外媒体《华尔街日报》报道,大众汽车集团(Volkswagen AG)计划在下周对基于量子计算机的导航应用程序进行测试。

不论是釉浆还是车漆,也不论是液体还是固体——油漆的缝隙只有可能是分子的间隙吧。然而大多数物质的分子间隙是≤0.5纳米,1000nm=1μm(微米),1000μm=1㎜,比较粗的头发丝直径可以接近100μm,试一试看能不能把头发丝扎进“漆面的缝隙里”去吧,所以这真的是很搞笑的说法。

测试将在里斯本的真实街道上进行,届时9辆搭载“quantum routing”(量子路由)应用程序的公交车将以WebSummit技术大会的会议场地为中心,沿着四条不同的路线接送数千名乘客。

汽车「镀晶封釉」的迷局解析:其实打蜡已经足够

重点:釉浆不经过高端煅烧是什么样子呢?其实就像是白色的豆浆,而汽车使用的所谓的“釉”似乎是以固体或非常粘稠的准固体为主,大多数还称之为“釉蜡”——蜡是蜡,釉是釉,什么是釉蜡?

说白了就是给蜡起个稀奇古怪但是很有诱导性的名称罢了;其实这种釉蜡的本质是两种单聚合物或多聚合物的石蜡,也许是聚乙烯蜡或者氯化石蜡。概念类似于固体膏状物,不过也有液体蜡,但是为什么封釉或者镀晶的持续的时间更长呢?

汽车「镀晶封釉」的迷局解析:其实打蜡已经足够

其实这也是一种错觉汽车保养,是看到了看似专业施工而产生的心理暗示;打蜡的流程很简单,涂抹、固化、抛光即可。抛光车蜡的最简单方式就是用纤维毛巾抹平(增亮),但是用抛光机加上软垫也可以起到有效的抛光效果,力度确实会更大且会更加均匀,这是不能否认的事实。

据介绍量子计算机的计算速度可达毫秒级,基于量子计算机的导航应用程序能即时为9辆公交车计算出各自的最快行驶路线,同样的计算在经典计算机上运行需要十几分钟左右。

不过要说效果能持续半年或一年,这种说法就很有迷惑性了;持续一年的说法基本都不可靠,但是持续半年是正常打蜡都可以做到的程度哦。

汽车「镀晶封釉」的迷局解析:其实打蜡已经足够

什么是车蜡?

一、大众下周测试基于量子计算机的导航应用程序 可即时为9辆测试车规划最快路线

据《华尔街日报》消息,大众将于下周(11月4日至8日)在葡萄牙首都里斯本测试一款基于量子计算机的导航应用程序。

车蜡的本质是石蜡,这是中石油提炼的产物。封釉或镀晶所谓的驱水性好,这又有什么呢?石蜡本就有不溶于水等极性溶剂的特点,打蜡就能驱水,镀晶封釉不还是“高级打蜡”嘛。其次石蜡会溶于汽油、二氧化硫、乙醚或其他苯族物质的晶状体,车蜡会与空气中微量的二氧化硫反应,自然老化是无法解决的问题,但速度会非常非常的慢。

按照计划,本次测试会在真实街道上进行。

汽车「镀晶封釉」的迷局解析:其实打蜡已经足够

主要造成车蜡“剥离”的因素高温,比如蜡烛超过40度就会软化,达到65℃左右就会成为液态了;汽车打蜡后如果在夏季高温的太阳地里面暴晒,不用多大会就会融化,降温后固化的效果就会变差,过程中会逐渐降低结构稳定性会缓慢减少——夏季汽车打蜡一般只能持续2个月左右,但如果有理想的停车环境或其他季节的话,车蜡持续半年本就没有任何问题。

至于感觉封釉或镀晶后经过半年貌似看不到什么差异,原因无非是上述的环境理想,或者是本就没有很大的视觉效果差。因为汽车不打蜡也会通过清漆层增亮,如果车辆停放的位置是有照明的地下停车场,不打蜡的汽车也会显得亮晶晶(反光),在阳光下也会比较亮。

试点项目将覆盖26个公交站点,测试期间公交车将以WebSummit技术大会的会议场地为中心,沿四个不同方向的路线接送数千名乘客。据介绍,其中一条公交路线将覆盖会议场地和Marquês de Pombal之间的几个车站。

汽车「镀晶封釉」的迷局解析:其实打蜡已经足够

所以打蜡镀晶都是比较扯淡的漆面保护方式,其中镀晶说是以「SiO2·二氧化硅」为主要原料的特殊什么的材质,然而这种硅石是中坚硬难溶的固体,多以是有石英石、石英砂等材料获取;这是种成本非常不高的物质,成分与特点和石蜡是不是也有些相似。实际通过石蜡为相变材料,通过凝胶法可以制备出石蜡与二氧化硅的相变复合材料,有些玻璃就是用二氧化硅制造。

大众汽车下周实测量子导航技术!路线规划速度超普通计算机60万倍

▲大众对导航应用程序的测试选在了WebSummit大会期间进行(图源:大众汽车)

用于测试的9辆公交车上面配备搭载“quantum routing”(量子路由)应用程序的iPads,这款应用程序通过使用基于云的量子计算服务,可近乎实时地为9辆公交车算出它们各自的最快行驶路线,也就是说大众即将测试的这款程序将能同时给每辆公交车制定出个性化的路线方案。

不过制造的工艺和流程还是离不开高温,那么这种所谓的在车漆表面形成固化层是如何失去 融化后再固化的呢?一般要用酸性较强的溶剂实现,比如用硫酸钠或者硫酸。如果这种物质有较强酸性的话,对于漆面结构是不是会有损伤呢?

汽车「镀晶封釉」的迷局解析:其实打蜡已经足够

两种抛光的区别需要了解!

汽车漆面结构可以简单分为四层,由内之外为:

据了解,该程序使用了来自量子计算机公司D-Wave的技术。

大众汽车下周实测量子导航技术!路线规划速度超普通计算机60万倍

▲D-Wave的量子计算机

底材底气色漆清漆

清漆层是透明增亮的保护层,厚度在40μm左右。不论封釉还是镀晶,在施工之前都要对整车进行抛光——所谓的抛光就是打磨,把漆面不平整或残留“釉蜡”的部分打磨掉,同时也会磨损掉一定程度的清漆。

每次正常抛光都会磨损5~10μm不等的程度,算一算漆面能承受几次抛光吧,抛穿了就是整车漆面的报废。至于打蜡后的抛光倒是不用担心,因其打磨的是涂抹并固化后的车蜡而不是车漆。

汽车「镀晶封釉」的迷局解析:其实打蜡已经足够

重点:车漆与酸性和碱性物质都会产生化学反应,程度较大时会感觉明显变黄;自然老化的汽车也会感觉变得暗淡,白色汽车会明显感觉到变黄,原因是缓慢的化学反应造成清漆由外至内的变色。

在变色后还是需要整车抛光,也就是把变色的部分打磨掉就好;不过自然老化一般是3-5年才会感受明显,抛光次数可控则不用担心磨损伤车,而每年或每半年的镀晶封釉……想一想吧。

此外,据负责大众旗下12个汽车品牌的信息技术的Hofmann博士介绍,量子计算机将以毫秒为计算单位来为每一辆公交车计算出最佳路线,计算过程会考虑到数百万条有关于交通拥挤和乘客需求的实时数据。按照Hofmann博士的说法,同样的计算在经典计算机上进行,需要十几分钟。

汽车「镀晶封釉」的迷局解析:其实打蜡已经足够

所以打蜡才是最佳的方式,因为得到的结果基本相同,但是成本却低得非常夸张;打蜡也是在石蜡固化后将其抛光形成保护层,起到隔绝空气和雨水的效果。

除此之外与传统的导航应用程序相比,该程序的不同之处还在于可在提醒车辆最佳路线的同时,将信息发送给给定区域内的所有车辆,实现信息的共享。

未来,大众希望能于2025年左右和他们在公共交通领域的合作伙伴一起,在一些交通密度较高的城市上线这一应用程序。

二、大众正和D-Wave、谷歌展开量子计算跨界合作

周期以不同季节按照季度和半年为标准进行即可,汽车本就不是个稀罕物,保养也没有必要过度。而且很多看似高级的汽车保养都有明显的漏洞存在,是否有必要这么折腾就要自己分析了。

汽车「镀晶封釉」的迷局解析:其实打蜡已经足够

编辑:天和Auto-汽车科学岛

在量子计算商业化应用方面,大众汽车已做出一些努力和尝试。

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论

大众已经与D-Wave合作,双方借助量子计算机选择优化路径,并通过处理1万辆来自北京出租车的数据证明了量子计算在疏导大都市交通拥堵的问题方面效果显著。

此外,大众汽车还和谷歌建立起合作关系。据媒体报道,大众计划基于谷歌的量子计算平台开发新的模拟和算法模型,进而达到进一步优化交通流量、改善电动汽车电池结构的目的。

结语:站在技术前沿的汽车制造商们

科技公司们始终没有放弃对量子计算进行研究,但由于硬件方面存在挑战,量子计算机距离大规模的商业应用可能还需要一段时间。

但即便如此,一贯对技术发展灵敏的汽车制造商们还是选择了先进行尝试。除了大众,福特也悄悄地与NASA的量子人工智能实验室达成合作,并计划使用NASA的量子计算机来进行自动驾驶汽车的研究。