2年时间终被认可!卖出7万多台,试驾蔚来ES8

去年4月份,2020款蔚来ES8正式开启交付,全新改款版本还带来了100kWh的电池组,最大的惊喜是将蔚来ES8的NEDC综合续航里程提升至580km。

少一次充电和换电,多一次节省10-30分钟的充换电等待时间,这是长续航版最大的价值所在。

但比起100kWh的电池组,蔚来全新上线的NOP领航辅助功能更值得体验,教授刚好拿到了一台61.6万的100kWh七座签名版的蔚来ES8,我们就来聊聊有哪些地方值得我们持续打磨。

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对于一台售价45万起,且定位中大型的SUV来讲,其潜在的客户更多的是偏向于30岁以上且有多口家庭的群体,有不错的经济消费基础、对用车品质也有更高地追求。

在蔚来身上,显然新势力高端电动车的体验更符合大家对未来产物的想象,这也注定采用了X-Bar设计语言的2020款ES8,会比ES6和EC6更注重沉稳和大气的表达。

尤其车头、车侧和车尾等镀铬条的点缀,都是营造豪华感的笔法。

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当然,双拼色的悬浮车顶设计已经是蔚来产品的一大设计特征,尤其简约的车身线条和流动式的细长转向灯,都是营造动感姿态的一部分。

不过审美这种东西各有差异,对美的起点标准又都不同,这点各自掂尺即可。

对于蔚来ES8的内饰用料,我们无需担心,车内大量采用了钢琴漆、月蚀镀铬、Microfiber超纤绒和真皮质地的材料包覆,视觉和触觉质感上乘。

再配合双层立体中控台的贯穿式空调出风口,简约但不简单的座舱氛围确实提炼了不少豪华感。

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然而,一些细节化的设计也确实值得一谈,例如车载NOMI在每次启动语音之后,根据声源定位的互动性让感官交互让有了指向性,而不是单纯向全车发出语音对话来等待冰冷的反馈,这是提升用车温度的地方。

其次,女王副驾是全系标配,好用程度已经有口皆碑,但脚踏板的加持会牺牲掉常规副手套箱的储物空间。

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不过马鞍底下有个巨大的掏空储物格,放置副驾女王的大拎包都不成问题。前排座椅很厚实,在兼顾柔软程度的同时,也对身体有不错的包裹和支撑,不过后排座椅不够柔软,相对而言舒适度比前排座椅低。

当第二排座椅调整到只剩一拳的距离时,第三排还能为1.7米的成年人留出同样一拳左右的腿部空间,但单薄的坐垫和偏低的坐姿更适合临时应急。

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蔚来ES8全系都搭载了前160kW的永磁同步电机+后240kW的交流异步电机,总功率400kW,总扭矩725N·m,官方零百加速时间只需4.9s的它承载着2.4吨的车重,速度上确实不慢了。

当然,为了稳妥刹住这台2.4吨的中大型SUV,蔚来ES8全系标配了Brembo四活塞前制动卡钳,并且还有主动式空气悬挂加持,支持CDC动态阻尼控制。

100kWh的三元锂电池组NEDC续航达到580km,这是蔚来用户一直期待地升级,哪怕多出来100km的续航能力,就能为用户提供更安心的城际短长途出行保障。

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确实,在节能和舒适模式下,当压过减速带和路面接缝时,整车并不会让人觉得过于硬邦邦,即使它的马力高达544Ps。

运动模式下,底盘的调校属性也不偏激,但能明显感到悬挂变得更紧致,这也得益于运动模式下车身高度自动降低,此时在小抛跳路面的悬挂回弹速度更快。

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就如同蔚来ES8为客户营造的居家调性一样,这台车主要以舒适代步为取向,即使一脚电门到底的推背感极其强烈,但在过急弯和紧急变向时该有的明显侧倾还是会存在。

用一句话来概括蔚来ES8的驾乘感受,那就是“非常适合日常代步,轻松、愉快、智能,而这个‘适合’是建立在它已经有很出色的高性能表现上”。

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将车机系统版本升级到2.9.0后,蔚来ES8新增了全自动泊车系统、车辆近距召唤等功能。但在拥有领航辅助驾驶功能的三家车企中,蔚来的NOP领航功能在体验上要优于特斯拉NOA好几个层级。

用通俗易懂的话来总结:如果蔚来NOP是3岁小孩会爬,那特斯拉的NOA是满月小孩只会哭的程度,这一点也不浮夸。

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按一下方向盘左侧中间的辅助驾驶按键,车辆便会开启NIOPilot,在普通道路上对车道线识别、居中驾驶、以及打灯自动转向都问题不大。

当车辆进入到快速路和高速路上时,NOP领航辅助功能便会开启工作(开启辅助驾驶为前提),这时NOP将会结合百度高精地图数据,准确识别车道和限速等各种情况,并在车道内自适应巡航驾驶。

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打完转向灯,NOP在判断后方无车以及保持相对安全车距的前提下,便会自主变道,完成变道的过程比较流畅,也不存在犹豫的情况。

但如果侧后方车辆跟车距离较近,无法与蔚来拉开较大的安全距离,那么NOP将不执行自主变道,并在多次尝试无果后会提示驾驶员接管车辆。

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在距离匝道口2km的位置,NOP就会执行自主变道指令,提前让车辆靠最右车道行驶,以保障顺利进入匝道口。如果车辆无法及时变道,仪表同样会提前提示由驾驶员接管操作。

不过有一点细节需要注意,一旦逼近匝道口NOP才刚执行自主变道时(隔壁车道有车辆无法及时变道,直至有变道条件后),NOP会让车辆连续变道直至最右侧车道。

虽然会跟侧后方车辆保有一定的距离,但害怕错过路口而连续完成几条车道的变道操作,也确实存在一定的安全性问题。

在教授实测体验过程中,ES8最终变道至最右侧车道时,跟侧后方车辆(最右侧车道车辆)仅保持一个车身的距离,不过这种情况只存在过一次。

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不得不说,从当初的第一台车交付,到如今总交付量超8万+台(截止至2021年2月数据),蔚来俨然不再是那个刚起步学走路的婴儿。

即使蔚来依旧是一个很年轻的初创车企,但从2018年到2021年至今的演变过程,我们确实看到了它的蜕变和逆袭。

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如今,在电动车市场,传统车企无法左右格局,而由特斯拉和新势力所搭建起来的壁垒已经形成初步的要塞。

要知道,作为均价在42万以上的品牌,蔚来一开始走的高端方向已经初显成效,而电动车高端阵营里,蔚来要比BBA同类产品更受大众地追捧。

新势力里,跟小鹏和理想三分定局的局面也开始成型,而这一切的变化只不过短短的2年之多。

总结

可以想象得到的是,在今年更多传统车企将全新纯电产品投放市场之后,在差点撑不过来的2020年,2021年的蔚来是否存在更多的变数,以及单月5000台以上的销量能否稳步持续,依旧是我们持续关注的重点。

而用户选择蔚来的另一个产品优势在于换电,随着第二代换电站在4月份陆续投入使用,蔚来势必会刺激新一波的消费需求。

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