有人问我你相不相信光的力量,回答曰“滚”。

在汽车领域讨论“光”应该找个正确的切入点,如果聊大规模光伏发电的应用我就不困了,如果聊“太阳能汽车”就只能回答“快滚蛋”;因为目前为止还没有一台量产的光伏乘用车型,这种技术的壁垒是难以突破的。所以在聊车的时候会“不相信光的力量”,然而很尴尬的是光伏汽车发布了将于2022年推出太阳能汽车的计划,打脸了吗?

一石激起千层浪|前途汽车或推太阳能光伏车,你相信光的力量吗?

前途汽车好像没有听过哦,那就聊聊长城华冠吧。有些说法指长城华冠是长城汽车的子公司,这个说法是错误的;华冠成立于2003年,是位于北京的汽车科技股份有限公司,主要生产中小型轿车,不过一直没有造出过爆款车,品牌几乎是没有存在感的。这个品牌真正引起关注的前途K50的推出,这台电动超跑车成功吸引了人们的注意;只不过在中国汽车品牌冲高的初期打造价格超70万的跑车,结局也是基本注定的。

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前途K50上市没有多久就销声匿迹了,长城华冠也因资金链断裂而几乎破产……时过境迁,好不容易用“秽土转生之术”在国产汽车打下高端车阵地后重新推出K50的长城华冠,不好好的学习与积累,要消费者“相信光的力量”,个人感觉还是有些扯了。

为什么这么说呢?

在了解了长城华冠前途汽车的“履历”后,对于这个品牌也许会持质疑态度吧;不过最令人质疑的还是光伏汽车究竟能跑多远,光伏发电的效率其实是极低的。所谓光伏就是太阳能发电,一台车究竟能装多大功率的电池板,这是核心问题。

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目前用于航空航天领域的太阳能电池板,其功率能达到大约每平方米240瓦,概念是在充足照射条件下每小时的发电量是0.24kwh(度);这就是为什么卫星都会有“翅膀”的原因,必须展开足够大面积的电池板才能够保证充足的发电量,只是这种设计不适合用于汽车。汽车行驶中最大的阻力是风阻,说白了就是空气,太空里是“准真空”、没有这个顾虑,而汽车如果机上这对翅膀就没法开了。

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那么汽车能够安装电池板的位置就只剩下了车身覆盖件,还得是车窗玻璃以外的位置;全车能有几平方米,就算有10㎡吧,可是真实的发电量也达不到标准功率,因为总会有“背阴面”。即便不考虑这个问题,就算有能够正常发电的10㎡电池板,功率都是240w,每小时的发电量也只是2.4kwh;这个发电量还不够汽车在冬季使用暖空调,要知道主流的PTC加热系统的峰值耗电量可以达到5kwh左右,老旧车辆最高可以接近10kwh。

行驶电耗也是比较高的,最小的微型车百公里电耗也得在8~10kwh左右,A-C级轿车会在15-20kwh之间波动,SUV/MPV可以达到20-35kwh;也就是说10㎡的电池板照射一小时的发电量,只足够车辆挪个几公里。

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综上所述,长城华冠前途汽车要打造“光伏车”,个人认为这是不太现实的,以目前各类电池板的光电转化率来看,没有任何一种技术可以支持企业打造太阳能汽车;光伏发电只适合大面积作业,电动汽车只适合用光伏发的电、而不是在车上用光伏板发电(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)。至于有些公交车会在车顶安装一二十平米的电池板,原因主要是节能减排以及商电成本高,且安装面积大才有使用的必要性。

反之所谓的太阳能汽车都只是“玩具车”,比如澳大利亚举办的太阳能汽车大赛,里面的车辆倒是都用光伏发电;可是这些车大都只是“核载一人”,车辆只用轻量化材料,电机功率也都很低,样子是下面这样的。

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如果前途汽车按照这种风格打造光伏车倒是真的有可能造出来,只是造出来之后又有什么意义?作为家用代步车还是太奇怪了,而且实用性确实太差。如果按照普通乘用车型的标准去制造,太阳能板起到的作用就微乎其微了;与其使用大量的电池板为汽车在使用过程中省点电,不如去掉这些电池板让车辆的价格大幅下探,差价足够一台车充几十上百年的电了。

所以对于汽车本身而言,我们“不相信光的力量”。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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