“我们这款车的底盘,是高端百万豪车的底盘,它的前悬是双叉臂独立悬架,我们看到很多车为了降低成本使用的是麦弗逊悬架,驾驶感受是不行的。”

“我看有些车用的还是1.3L三缸发动机,发动机至少是四缸的,你买车不要去买三缸的,应该至少配四、六、八、十二缸的。”

“我们的续航里程,基本上三倍于,正常的电动车,秒杀一众纯电动车。”

华为首款汽车用百万豪车底盘,余承东知道什么叫百万豪车吗?

昨天,华为在自己的新品发布会上,发布了全新的高端汽车品牌AITO以及首款车型问界M5,在发布会上,华为余承东表示,华为首款新车在外观、价格、设计体验上,超过了百万豪车。

于是乎,你们看到了这位CEO开头做的产品讲解。值得一提的是,余承东描述的这台新车,起售价25万,高配车型28万,顶配车型32万。

有人说,这符合华为产品传播的调性,但这次却没能在汽车圈引发好评,事实上,在发布会的第二天,小康汽车股票跌停,大资本抽身而去。

华为首款汽车用百万豪车底盘(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),余承东知道什么叫百万豪车吗?

​在汽车圈,华为首款新车问界M5的产品力一言难尽,虽然余承东用多个“百万豪车”来强调自己产品的产品力,同时表示自家产品的配置多么强势,但在今天的乘用车市场看来,这些配置都不足以展现华为力量。

比如说,余承东说的百万豪车配置“双叉臂独立悬架”,在25万起的Model3上就能看到,对了,在定价15-20万的零跑C11上,也是前双叉臂式独立悬架。

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​我觉得余承东对标错了,现在稍微,哪怕贵一点点的的新能源车基本上都是双叉臂式前悬架。

原因是什么?传统燃油车用麦弗逊悬架,主要是前部大部分空间留给了发动机,双叉臂这种独立悬架占用体积,用前双叉臂的燃油车一来需要更大的尺寸,二来定价的确都不低,只有如此才能值得工程师去研发。

所有的电动车,都沾了没有内燃机的光,但这不足以说明用前双叉臂式悬架的电动车,底盘就是百万级的。

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​你怎么不说15-20万级的,毕竟零跑C11也是这样的悬架,如果只是停留在账面参数上就说对标百万级,那么只能说华为造车太稚嫩。

此外,造车属于技术型产业,做好自己远远比引导消费更重要。

余承东说,不要买三缸的,至少也得是四缸的,6缸、8缸、12缸都要有,华为首先应该知道为什么进入了汽车行业,是因为传统造车方式被打开,不同技术、不同方向的企业、技术都能够在汽车圈表达自己的想法,做出自己的努力。

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​不让消费者买其它,引导消费者买自己,本就不是一个合理的营销方式。

三缸机有自己的短板,但也有自己的优势,扭矩大、发电能力强这些优势不能拒绝,增程式动力架构上最容易看到三缸机,欧洲大量的车也是三缸机,一句话就被余承东毙了。

合适吗?

余承东说,华为的的电动车续航是别人家两倍甚至三倍,用自己的增程器架构对比其它纯电动车,续航是理想ONE的两倍吗,续航也不是比亚迪DM-i的几倍。

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​总而言之,华为这场发布会完全展现了一个门外汉的形象,这也说明了在造车这件事儿上,华为还有很多功课需要做。

从严格意义上来说,赛力斯SF5产品力并不弱,但华为缺少了爆款的潜质,产品可代替性较强,同样发售的M5依然如此,设计、定位、产品技术并不突出,而此次华为发布会也并未爆出太大的技术亮点,一台传统的增程架构,想要让汽车行业买单,难度较大。

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​永远记住一句话,汽车行业,创新永远比营销重要,而这是一个技术瓶颈非常重的行业,想要在汽车行业中破局,需要行业资深工程师夜以继日地做研发,华为很努力,但却没有在汽车行业很努力。

毕竟,它只是一个新手。