ГАЗ-24“伏尔加”轿车在1970年投产后,苏联希望这款车不仅要出口到社会主义国家,也要出口到西欧等发达国家赚外汇。但是,4速手动变速箱以及4缸动力拖了后腿(上世纪60年代高尔基厂研制的3.0升V6发动机没有通过产品合格鉴定,算是失败了),上世纪70年代初期的ГАЗ-24“伏尔加”有两款2.445升4缸发动机,发动机最大功率分别为85马力(低压缩比,76号汽油)和95马力(高压缩比,93号汽油),技术水平和性能比同时期西方轿车发动机要逊色不少。

1973年 苏联制造了一辆宝马动力的“伏尔加”轿车

采用西方的发动机是提升产品力的一个方法,从上世纪70年代到80年代,生产ГАЗ-24“伏尔加”的高尔基汽车厂和菲亚特、标致、罗孚、奔驰、福特和宝马都谈过引进发动机的合作,有的还组装了试装测试车。今天老编说说1973年高尔基厂和宝马的合作。

1973年 苏联制造了一辆宝马动力的“伏尔加”轿车

上世纪70年代初期的西德宝马汽车公司还不像今天名气这么大,是一个偏运动的汽车品牌,比普通家庭车品牌高级些,但和豪华并不沾边。经过协商,高尔基厂引进了宝马的2.5升直列6缸发动机和变速箱(BMW 2500轿车上的动力)。

1973年 苏联制造了一辆宝马动力的“伏尔加”轿车

虽然宝马提供了动力总成(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),但是系统整合工作以及其它部件需要高尔基工厂自己完成(比如电路系统、仪表整合)。

1973年 苏联制造了一辆宝马动力的“伏尔加”轿车

这辆采用宝马动力的ГАЗ-24“伏尔加”生产日期是1973年5月,工厂内部称呼它为ГАЗ-24-98。

1973年 苏联制造了一辆宝马动力的“伏尔加”轿车

这台宝马的双化油器2.5升直列6缸发动机的性能非常可观,压缩比9.0,最大功率150马力,比“伏尔加”上苏联原产的同排量高压缩比发动机大了50%。但是这台发动机必须吃细粮(对燃油的要求很高),苏联标准的93号汽油都不能满足要求(发动机不能正常工作),需要加辛烷值98号的汽油(苏联标准)。宝马动力的“伏尔加”性能也提升了不少,车辆整备质量1556千克,0-100公里/小时加速用时13.5秒,最高车速167公里/时。

1973年 苏联制造了一辆宝马动力的“伏尔加”轿车

上图是厂方的油耗测试的纪录,这辆宝马动力的“伏尔加”在50公里/时速度行驶时最省油,测试油耗7.8升/100公里。90公里/时等速行驶的油耗是10.1升/100公里,油耗水平和苏联四缸动力版“伏尔加”相当。废气排放测试中这辆车的表现也很好…… 虽然整个测试评价不错,但是和同时期其它引进西方发动机的ГАЗ-24“伏尔加”测试车型一样,它没了下文。

1973年 苏联制造了一辆宝马动力的“伏尔加”轿车

老编觉得很大一个原因是1973年爆发的中东石油危机,石油价格飞涨后,以后十年里西方国家流行的是发动机省油的紧凑轿车,中高排量发动机轿车市场萎缩。对于当时的苏联来说,石油涨价后向西方出口工业品赚外汇太费劲,还是出口石油赚钱更容易。也就是说,躺着就能挣钱干嘛要费力气呢?但是石油价格下跌后又怎么办?21世纪后的俄罗斯在这条路上又走了一遍,如今俄罗斯的科技以及工业水平和世界一流水准差距也更大了。

1973年 苏联制造了一辆宝马动力的“伏尔加”轿车1973年 苏联制造了一辆宝马动力的“伏尔加”轿车

上面这两张图是上世纪70年代苏联加油站各种标号汽油价格,98号汽油不是所有苏联加油站都有。苏联计划经济,全国加油站汽油价格都一样。刚才有人说苏联没有76号汽油、93号汽油和98号汽油,我文中提到的苏联汽油标号是胡说八道,我觉得这些人应该先多学习文化知识,学好俄文,继而再学会思考和逻辑。