汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的,主要起到防护作用。汽车玻璃主要有以下三类:夹层玻璃,钢化玻璃和区域钢化玻璃,能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为:前挡风玻璃,侧窗玻璃,后挡风玻璃和天窗玻璃四种;

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文 字 | 汽车品评编辑部

设 计 | 小宇宙

前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃,(一些低廉的农用车前挡仍是钢化玻璃或区域钢化玻璃)侧窗玻璃是钢化玻璃,后挡风玻璃一般是带电加热丝的钢化玻璃

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8月10日下午5时,ST众泰正式截止投资人的报名,但到目前,众泰汽车方面并没有公布关于重整投资人的相关消息。因重整投资人招募的不确定性,众泰汽车对旗下多家公司进行了破产清算。

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过去一年间,众泰公司共有33位债权人申报债权,申报金额为75.3亿元人民币。从数额上看,众泰汽车的债权已经超过当前市值一半,使得众泰汽车重整之路再生荆棘。

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众泰汽车的落败虽可惜,但在情理之中。

如何看汽车玻璃生产日期

汽车玻璃小知识

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经历过夹缝求生的众泰汽车,曾有机会转型。但在核心技术上的缺失和质量把关上的短板,加之公司决策与治理存在明显失误,最终导致其多次转型失败。

数字代表年份,8即年份2008或2018(18年没到4月份所以是08年的,还可以依据依据车辆的出厂期期来断定,车辆出厂日期在2007,2008年,玻璃的年份数字8应该是2008的,玻璃和车辆的出产日期不会相差10年)。黑点在8的右边表示下半年,黑点在8的左边表示上半年。黑点在右边用13减黑点数即得到月份;黑点在数字的左边时,用7减黑点数得月份。黑点数最多6个。再说得详细一点有的玻璃,年月码后面还会有几个黑色星状的小黑点,这个小黑星咱们读取出在某月的那个周

发展核心技术,自主创新是汽车企业的支柱,一味地抄袭而不重视自身车辆品质与口碑,只能迅速降低品牌影响力,并最终导致企业走向无止境的破产清算,被市场彻底遗弃。目前来看,众泰汽车接下来的路将会比之前更加崎岖。

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8月10日,奥迪发布全新概念车skysphere,该车为纯电动双门敞篷车,不仅萃集品牌未来设计理念,同时奥迪skysphere概念车更增添L4级别自动驾驶,革新内外部设计和无缝数据生态。

夹层玻璃

夹层玻璃是两层玻璃重叠中间有一层胶状膜,在发生损坏破裂时不会完全裂开和扩散。即便发生严重撞击,依靠中间胶装膜也可以在受损严重情况下保证玻璃不会脱落和部分散落,仍然保持相对整体性。正因为这样的特性,为了保证在出现撞击后给驾驶员留出尽量完整的视线和安全性,夹层玻璃被要求配备在前挡风玻璃上使用。

汽车玻璃小知识

图解

汽车玻璃小知识

呈放射性破裂状

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同时,奥迪skysphere概念车还配备奥迪品牌最新的自适应空气悬架,有三个独立气室,并且在快速加速时可独立关闭某些气室,车辆在滑行状态时,车轮会有选择地升高或降低,应对路面起伏。

钢化玻璃

钢化玻璃 属于安全玻璃。钢化玻璃其实是一种预应力玻璃,为提高玻璃的强度,通常使用化学或物理的方法,在玻璃表面形成压应力,玻璃承受外力时首先抵消表层应力,从而提高了承载能力,增强玻璃自身抗风压性,寒暑性,冲击性等。注意与玻璃钢区别开来。

当玻璃受外力破坏时,碎片会成类似蜂窝状的钝角碎小颗粒,不易对人体造成严重的伤害。

该款双门电动超跑,揭示了奥迪未来的市场定位。为电动豪华汽车市场书写新格局,展现了奥迪如何定义未来奢侈品。

钢化玻璃强度虽然比普通玻璃强,但是钢化玻璃有自爆(自己破裂)的可能性,而普通玻璃不存在自爆的可能性。



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这才是豪华品牌的电动未来。

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奥迪skysphere概念车不仅拥有科幻的外观内饰,且拥有多项全新的技术革新,更是史上第一台轴距可变的车型。复杂的可变车身机构,其中的科技含量相当可观。

综合来看,奥迪skysphere不仅只是一台简单的概念车,更展现出奥迪品牌对于“自动驾驶已经全部成熟之后该如何造车”的思考,诠释着奥迪在“新四化”进程中的决心和前瞻性。

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近日,Stellantis集团旗下子品牌阿尔法·罗密欧表示将加快电气化转型的步伐,在2027年成为纯电动汽车品牌。对比此前公布的2024年,阿尔法将变身阿尔法e-罗密欧口号晚了三年。

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但值得注意的是,阿尔法·罗密欧在2027年成为纯电动品牌计划中仅包含欧洲、北美、中国市场,并为这三个地区市场提供,完全由电动车组成的产品阵容,而在全球其他地区,将依旧会销售燃油车。

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曙光初现,阿尔法能否带来更好产品。

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品牌之所以急于彻底转向纯电动,和欧盟严苛的排放法规不无关系。欧盟此前计划在2035年以前彻底禁售新的燃油车型,对于阿尔法·罗密欧来说,全面实现电气化的做法显然也是大趋势。

而中国、北美、欧洲地区无论从市场政策或消费者对纯电动汽车的接受度而言,都是全球纯电动汽车最大的市场。Stellantis正踏上一段加速前行的电气化之旅,对阿尔法·罗密欧来说这也是一个新的开端。

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日前,中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”中显示,今年年初开始的全球性汽车芯片短缺问题,致使全球范围内多个汽车厂商造成因芯片短缺而停产,汽车生产受到影响,目前仍在持续。

台积电在一封电子邮件中声明,今年将提升30%芯片产量,用以缓解汽车制造的供应紧张问题。

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中国汽车流通协会数据显示,汽车厂商的产能已逐步恢复,主流车型的供给也已经开始恢复,芯片问题已经得到小幅度缓解,之前的市场需求将会得到释放,预计8月汽车销量将会增加。

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强化“中国芯”不断加速。

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“一代设备、一代芯片”是半导体业内的共识,核心零部件国产化,绝不仅仅是关乎国家经济和安全的伪命题。缺少了替代品,外国芯片厂商在商务斡旋中便有了十足的底气。

中国在辅助芯片上已有长久的布局,发展势头迅猛。其中华为、比亚迪等企业都拥有辅助芯片的制造技术。但核心芯片,中国过度依赖进口,这也导致了中国汽车芯片短缺的境况。

中国目前以强调推进车用芯片的研发与生产,进一步加速车用芯片的自主化,强化“中国芯”不停加速。而“中国芯”的快速发展,也让我们的企业不必受制于技术水平的不足。

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近日,从成都车展官方网站获悉,第二十四届成都国际汽车展览会将于8月29日 - 9月7日在中国西部国际博览城举行。

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因疫情不可抗力原因,在多方协调后,成都国际车展组委会决定,将原定于2021年8月27日-9月5日在中国西部国际博览城举办的“第二十四届成都国际汽车展览会”,改期至2021年8月29日-9月7日,举办地点不变。

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科学防控疫情,持续关注新品。

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成都车展是中国四大A级车展之一(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),历来是各大汽车厂商进行新品发布的重要平台,同时也吸引着大量媒体和消费者的关注。此次成都车展各大自主品牌将宣布新车型上市,其中包括万众瞩目的坦克600,领克05+等。

此次车展仅延期两天举办,这与成都的疫情防控表现有关。近日,成都宣布成都中风险地区全部清零,标志着成都本轮新冠肺炎疫情宣告结束,城市运行和生产生活全面恢复正常。期待此次成都车展能够为我们带来更多惊喜,汽车品评也将持续关注。