独立试驾欧拉好猫,车主是个文艺猛男

终于,等了四个月,属性是瞄准女性市场的这辆猛男粉欧拉好猫,来到了我们猛男的手上。

实在憋不住问:

随着汽车的属性逐渐向科技产品靠近,各大车企也不再仅仅把传统的车展当做展示自己的舞台。在今年刚刚开幕的2022 CES(国际消费类电子产品展览会)上,智能汽车已经成为了一大看点,那么今天就一起看看本次展会上的那些新车以及新技术。

“你为什么会选这辆车啊!”

传统车企

奔驰

在今年的CES开幕前夕,奔驰就发布了自己的概念车。不管是对于奔驰还是车迷来说,VISION EQXX概念车都是今年的一个重磅车型,从中能够看出奔驰在未来一段时间的新思路以及可能会量产的新技术。

CES 2022:未来的汽车,究竟是什么样子?

这台概念车最大的看点无疑就是Cd 0.17的风阻系数,即便是在概念车中,这也算得上是极致的低风阻了。为了获得如此低的风阻,奔驰为这台车设计了低矮的车头、修长的车尾、低风阻的轮圈造型等,整台车的造型可以说和2015年的IAA概念车一脉相承,不过给人的感觉就是——“这一点都不像奔驰”。

“自从拿了驾照,我已经好多年没摸过车了,想先买个小车练练手,再说了我家里养了只猫,这很合理啊!”

“那新能源车这么多……”

CES 2022:未来的汽车,究竟是什么样子?

VISION EQXX概念车的续航里程超过1000公里,但电池容量不到100kWh,并且相比EQS上的电池组有着更小的体积以及更轻的重量。作为参考,目前已经上市销售的首款续航里程在1000公里以上的车型是广汽埃安的AION LX PLUS,搭载144.4kWh的电池。不过,奔驰也并没有给这台车赋予太多性能方面的属性,只是搭载了一台150千瓦的单电机。

“我这么文艺的人,总不能买个网约车吧。”

宝马

我没有问题了。

相比起奔驰的概念车,宝马的这波操作就显得实在多了。先是发布了iX的高性能版,也就是iX M60的版本,并且公布了其在国内售价为99.69万元,相比之前的xDrive 50版本贵了15万元。

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iX M60作为iX的高性能版,搭载了前后双电机,综合最大功率619马力,最大扭矩1100牛·米,0-100km/h加速时间为3.8秒。在WLTP工况下,这个版本的续航里程为566公里。不过,宝马还为iX增加了一款更为入门的xDrive 40版本,CLTC续航455公里,售价为74.69万元。

独立试驾欧拉好猫,车主是个文艺猛男

大家都知道长城主销的都是SUV,像欧拉黑猫、白猫、好猫最开始应该是为了平均一下碳排放积分而诞生的“时代产物”。不曾想,“猫猫们”的销量还不错,长城干脆心一横,那就好好做呗。

那好猫产品力到底几何?首先我在这里给个或许有点冒犯的结论哈:

CES 2022:未来的汽车,究竟是什么样子?

除了发布了iX的两个新版本之外,宝马还发布了一系列的新技术,其中最具看点的应该也就是电子墨水(E-ink)技术了。通过这项新技术,用户可以在车内一键改变车身颜色。不过问题来了,车管所应该怎么备案呢?

欧拉好猫是一款“正经”的电动车!并且是一款低端中的高端电动车!

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最后,宝马还发布了“影院模式”,在车内后排座前方有着31英寸的大屏幕,支持8K分辨率和5G互联。未来宝马也将针对国内市场进行本土化,推出更多符合国内用户需求的内容。不过,宝马并未公布此技术将在何时量产。

沃尔沃

初见这只好猫的时候,目光的确被它萌萌的外形俘获了。好猫的设计师中一定是有养猫的人,否则也不会把它造得惟妙惟肖。“仿生学”玩得这么溜的车,也已经很久没见到了,有趣。

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先看身段,从正面观察,蜷缩在草地上的它,浑身奶粉。葡萄般大,哦不,不合适。脸盆般大的眼睛溢出一股灵气,那车标仿佛好猫的鼻子一般,点缀在那里,调皮可爱。还有细节,眼睛下那些装饰纹路,不就是猫咪的胡子?前唇那俩镀铬装饰就像是两只猫爪在擦脸一般,心都酥了。诶?在这辆车上,没有设计进气格栅却毫无违和感,设计功力属实一流!转至车侧和车尾,浑圆简洁的线条勾勒出一只在暖阳下草地上偷懒的懒猫一般,真想过去撸它一下。

独立试驾欧拉好猫,车主是个文艺猛男

对,我还是过去撸了。打开车门,一种既复古又现代还拟猫的设计风格强烈地冲撞着我的感官。各种材质的运用表明了长城想打造一款精致小车的决心!啊,我一下子词穷了,各位看官自己看吧。

在新能源车领域,沃尔沃的存在感可能会有些低,不过沃尔沃也在今年的CES上带来了Concept Recharge概念车。新车基于沃尔沃的纯电平台打造,和目前国内的XC40 Recharge有着本质性的差别。

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整体而言,好猫的内饰设计很考究很精致,包括内饰的覆盖件在这个价位上也是数一数二,没什么可以挑剔的。让我意外的是看着很小的车,车内空间却是足够大了。前排自不用说,后排在我正常坐姿的情况下,说不上有多富裕,至少长途也能够坐人。

独立试驾欧拉好猫,车主是个文艺猛男

不过缺点比较致命,好猫的后排座椅包括副驾驶坐久了腰很酸,屁股也比较痛。应该是地台高使得坐垫做薄的关系。而主驾驶因为有座椅按摩的功能,这种情况会缓解不少。

CES 2022:未来的汽车,究竟是什么样子?

沃尔沃这台概念车给人的第一印象就是扁平修长,纯电平台的车型带来了更长的轴距,同时采用了对开门的设计,让整台车有着更为出色的内部空间。

我们这台欧拉好猫是400公里雅典娜版(实际城区能开300公里出头),也就是次顶配。自新能源汽车逐渐普及以来,原本在传统汽车上抠抠搜搜的L2级驾驶辅助功能,在新能源车上仿佛不要钱似的全给你安上,哪怕是只有十万出头的“便宜车”。这辆车从刚提到现在也两三天了,我们一直在开,在之前很少能享受到的各种辅助驾驶,我都“狠狠”体验了一番。不过后面我都关掉了这些功能,原因无他,老司机嘛,辅助一开束手束脚的不习惯。

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至于这台概念车的动力以及续航等参数,官方并未给出明确数据。从这台车能够看出,未来沃尔沃想打造的将会是更注重乘坐以及舒适性的新能源车。

凯迪拉克

接下来我们来看看欧拉好猫开起来如何吧。首先不同于其他很多品牌的电动车,欧拉好猫启动的时候真的一点声音没有。哪怕是动能回收的时候也没有那令人讨厌的“嘶嘶”声。

独立试驾欧拉好猫(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),车主是个文艺猛男

好猫的电门非常线性,几乎是踩多少给多少,这使得这辆车的可控度很高。当然啦,这小车的定位就是精致的代步神器,性能是不存在的。我试了一下好猫的几种驾驶模式:ECO、AI、NORMAL、SPORT。毫无疑问ECO模式是最慵懒的,这种模式我想只有充电困难的用户才会选择。而AI模式几乎等同于NORMAL模式,至少我驾驶下来没有感受到大的区别。以上这三种驾驶模式,动能回收力度都很强,并且它的标定很奇特:当我的右脚离开踏板之后,过半秒至一秒动能回收才开始工作,造成很强的割裂感和不适感。切换到SPORT模式,额,区别也不大!唯一能感受到的,是动能回收力度减轻了很多,脚离开踏板后,制动力明显下降不少,但还是有。

再者是好猫的转向手感。好猫的标定,是家庭代步用车,不过它的转向手感我不是很喜欢。当我在转向时,方向盘在转动半圈之内都比较轻盈,而超过半圈之后会突然变沉,我想这肯定是转向标定没有做好。另外方向盘的回正也比较慵懒,不是说你急打几圈方向之后它会迅速回正,而是也会像一只慵懒的猫一般,不太愿意回正,不知道你们能否明白(当然最终还是会回正的)。

在我驾驶过程中,能够明显的感受到好猫的两个优点:

其一是隔音静谧性。真的,在十万出头的价位上,好猫的隔音降噪水平可以说是站在第一梯队的,甚至能比肩30万级别的轿车,比我上一辆测试的蔚来ES6,那是肉耳可听的好。当然,车速超过100KM/H时,该来的风噪路噪逃不掉。

在本次的CES上,凯迪拉克发布了InnerSpace概念车,采用了双门设计,整台车造型类似于GT跑车,前脸造型则和LYRIQ采用了同样的风格,看起来确实足够科幻。

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InnerSpace的车内没有常规的控制部件,而是使用了接近于家庭影院式的布局,环绕式的屏幕和“大沙发”非常显眼。

其二是底盘的质感。在这个价位上好猫的底盘质感是挺高级的。不知道是不是电池组的因素,我在过弯的时候,明显感受到好猫的重心很低,底盘有厚重感、敦实感;在过沟沟坎坎的时候,悬架对于震动的处理也很干脆,并且是有一定的韧性的。我认为在这个价位,续航里程还不低的情况下,应该提出表扬!

尾巴:

“你看你看,这女的在看我们的车,她肯定在想,哇,这车真漂亮!”

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除了这台概念车之外,凯迪拉克一同发布了一款自动驾驶巴士以及一架可垂直起降的飞行器。虽然科技风十足,但凯迪拉克的这些新产品似乎离量产还有不近的路要走。

“……”

克莱斯勒

独立试驾欧拉好猫,车主是个文艺猛男

文|慕容文艺鹅

图|慕容文艺鹅

如果不是在此次CES上发布新车,国内市场大概已经忘记了还有克莱斯勒。此次克莱斯勒发布了Airflow概念车,定位于轿跑式SUV。

CES 2022:未来的汽车,究竟是什么样子?

不过相比一般的轿跑式SUV,这台车有着更为低矮的车身,有些类似于福特EVOS的风格。

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来到车内,Airflow采用了三屏式的设计,在看过了凯迪拉克天马行空的概念车之后,克莱斯勒这台车明显有着更高的完成度。如果说这是一台量产车,也毫无违和感。

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官方表示,Airflow搭载前后双电机,续航里程则为350英里-400英里。不过按照目前克莱斯勒的处境,这台车量产后该如何定价呢?

跨界车企

索尼

在今年CES上,最大的“跨界车企”应该就是索尼了。早在几年前就发布了VISION-S概念车,随后又对其进行了一系列的测试,但依旧口口声声宣称不造车。如今又发布了VISION-S 02概念车,并宣布在今年春季成立索尼汽车。

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从目前展出的概念车来看,距离量产应该不会太远了。内饰同样也是当下流行的“极客风”,采用了三联屏的设计,预计将会有着非常不错的影音体验。

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值得注意的是,新车将会搭载索尼自研的智能网联系统以及40个传感器,将会主打智能化。

科技企业

高通

作为“芯片界”的代表,高通在CES上宣布将和一系列车企达成合作,包括宝马、蔚来、小鹏、通用等众多车企。此外,高通还会向本田、沃尔沃、雷诺提供基于该公司骁龙处理器的组件,Polestar 3会成为最先使用高通新系统的车型。

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Mobileye

除了带来了最新的芯片之外,Mobileye还宣布将和大众以及福特达成合作。大众和福特将会在其车型上搭载来自Mobileye的地图。

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此外,Mobileye还会和极氪品牌合作,推出全球首款L4级别自动驾驶车型,新车预计在2024年迎来正式发布。从目前曝光的预告图来看,新车大概率会是一台SUV车型。

总结

可以说在今年的CES上,不管是传统车企还是跨界车企都使出了浑身解数,而传统车企的转型则是一个重头戏。能够看出,未来的汽车不只是电动化,智能化是一个更大的方向。

CES 2022:未来的汽车,究竟是什么样子?

甚至像现代这样的传统车企,并没有展出“车”,而是带来了一系列的智慧出行产品。虽然今天看起来这些新鲜事物或多或少有些天马行空,但说不定不久后就能成为现实。在本次的CES上,你最期待哪款产品呢?