上次说到BOSS让打工仔漫哥看看有什么轿车便宜的,置换掉胯下的雅迪。漫哥今天带大家瞄瞄目前在售的最便宜十款轿车,咱只看汽油车,不买电动老头乐。

Top 10:宝骏RC-5

售价:5.98万元起

宝骏RC-5去年8月份上市,定位是款轿跑。没错,不到6万起步就能拥有,还要什么思域?国产车配置还丰富,10.25英寸大屏、车联网、倒车影像、胎压监测统统有。动力有1.5L和1.5T可选,1.5T+CVT版本零百加速还能跑个9.9s。目前终端大概有个7K-1w的优惠幅度。

本文内容主要分二个部分:

在售最便宜的10款汽油轿车,6万能买轿跑,5万能买合资

Top 9:长安逸动DT

为什么我劝你不要做线束已入行的朋友该怎么办为什么我劝你不要做线束

1 为什么我劝你不要做线束

在我写这篇文章的时候,我已经在汽车线束行业摸爬滚打多年,对整个行业的从业现状,总结一句话概括就是:

从事汽车线束设计的都是一群可怜的人。

售价:5.49万元起

注意,上面说的可怜人,即包括普通的工程师,也包括线束科科长/经理/总师。也就是说,不论职位高低,只要你做线束,在职场中横向对比,你依旧是一个可怜人。因此,我才劝你不要轻易做线束。

逸动DT也是经典国车了,四五六七八线城市买来代步一流,外观是长安家族风格,换个丰田标忽悠它是亚洲狮可能也有人信。全系搭载1.6L发动机,最大125马力。2019款还有5k的优惠,今年7月刚上市的2021款起售价5.49万。

为什么这样说?

如果要在所有汽车设计工程师中评选出最苦最累的一个的话,线束工程师是无出其右的。

线束在整车零部件中充当一个服务角色,汽车线束连接整车所有用电设备,作为传输媒介,实现零部件的电源分配及信号交互。线束是柔性零件总成,贯穿于整车,是汽车上关联件最多的一个部件。关联件越多,其潜在失效方式就越多,线束产品设计开发及验证就越复杂,越曲折。线束零件本身的服务角色,又加上其关联件太多,这在一开始就已经决定了线束工程师的地位(服务者),及工作的繁杂性。

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Top 8:东南A5翼舞

我们知道,线束设计包括:原理设计,线束三维设计,线束2D设计。每一个设计者角色,工作都不好干。

售价:5.29万元起

这车今年3月份才改款上市,前脸换上了新的……设计样式。好吧,同样的,换个长安标忽悠它是悦翔可能也有人信。动力全系搭载1.5L发动机,最大120马力,匹配5挡手动。乞丐版就没啥配置了,中控屏都要另外选配,要买还是从次低配5.79万看起吧。

在原理设计时

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Top 7:长安悦翔

售价:5.19万元起

悦翔也是款经典国车,曾跟奔奔、逸动合称长安三剑客。而悦翔卖得较好,于是膨胀了顺着推出悦翔V3、V5、V7等车型。目前在售的还是2019款第三代悦翔,外观内饰等质素还好,性价比不俗,就是动力有点肉。

我们需要去收集各个系统的单元原理,接口定义,这些关键的设计输入信息,是我们进行原理设计的前置任务。因为整车开发节点摆在那里,原理图没有完成,我们就没法进行线束2D设计,这会影响到我们线束样件的制作。

因而在大多数的时候,我们线束工程师需要不断的主动去找各个系统收集,就像是求这些个系统的大爷们一样。

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Top 6:吉利远景

售价:4.99万元起

远景是吉利元老级产品,2006年就诞生了,目前在售的是去年上市的2020款。最低配不到5万,不过配置也很乞丐,倒车雷达、中控屏、甚至USB充电口都没有。动力全系1.5L,最大109马力,家用代步还是可以的。

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Top 5:北京现代瑞纳

售价:4.99万元起

好一点的会主动发给当前项目的原理设计输入给我们,不好的话,动不动就说和某某项目一样的,需要的话自己找去。我们找对了还行,搞错了那就是我们线束工程师自己的责任了。因此这个时候,一定不能含糊。

这个价位里面能买到的合资车,除了韩系就没谁了。外观不会小气(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),皮实耐用。配备1.4L发动机,动力够用,油耗经济性不错。不过隔音做得就差了些。买来上下班买菜接孩子还是很适合的。

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Top 4:奇瑞艾瑞泽5

售价:4.99万元起

小艾5今年6月份才上市了2021款青春版车型,但2019款还是在售的,乞丐版4.99万,还有1w的优惠,也就是4万元就有交易。外观还是那个外观,还是耐看的。低配搭载1.5L发动机,最大116马力,完全够用了。

对于原理设计,再多提一嘴,有些系统的原理一个配置一种定义,有的甚至会变来变去,原理一变,给线束设计造成的影响巨大,真是万分操蛋,尤其可恨,简直惨无人道。

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Top 3:比亚迪F3

售价:4.49万元起

比亚迪F3也是老朋友了,2005年抄了花冠的外观内饰出道,由于配置丰富,价格又低,火遍大江南北。这么多年了,底盘都懒得变,就外观内饰动力升级了一下,免得被吐槽。起步价却是越来越低,而比亚迪也乐得继续拿来走量。而终端还有5K左右的优惠,乞丐版低至3.95万。

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Top 2:昌河北斗星

在3D布线设计时

没有哪个汽车主机厂的总布置在进行零部件的布置时,会去布线束。

为了便于后续线束3D布线,我们线束工程师需要全程参与电器件的布置方案评审,我们知道,设计方案,每次评审不可能只做一个方案,另外没有个3,5轮评审那是不可能成功通过的,这极大的增加了我们线束的工作量。

工作累点,那也没有太大的关系,烦心的是,个人精力、业务水平等毕竟有限,我们毕竟不可能关注到整车所有零部件的布置,也不可能保证每次都考虑充分,完全都不出错,所以……(省略一万字,自行脑补)

售价:4.39万元起

昌河北斗星是款微型车,一看它的造型,就知道不是单纯用来拉人的,载货也很实用,是辆致富车。相比五菱,舒适感上稍微有优势些,好歹要兼顾家用代步。有钱的话加5K可以买到加长版的北斗星X5,动力配置基本都一样,就是宽敞不少。

另外,线束总是在别人布置好了后再去布线,而已布置好的零件,留给自己的布线空间总是小之又小,这使我们线束工程师耗费了很多沟通上的精力。

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Top 1:宝骏310

售价:4.09万元起

更加可怜的是,冻结时间摆在那里,任何一个零件改变后,不可避免的又要去动线束,总是改来改去,烦的要死。

宝骏310在2016年正式上市,是款小型两厢车。便宜是真便宜,优惠后才3.74万-4.94万,但低配连安全气囊都不配。宝骏的车销量轨迹都差不多,凭着“成本怪兽”打造超高的性价比,车刚推出时销量爆红,宝骏310最疯狂时月销破3万辆。疯劲过后就没然后了。所以至于为什么销量下滑严重,能猜到吧?

在2D设计的时

不同于其他系统,一个项目就一个零件,不管你配置怎么变,对于他们来说,要么有,要么没有,甚至多个项目还是一样的零件,简单至极。

而我们线束呢,因为关联零件太多,没有任何项目能够做到只有一个图号。

线束工程师最最无奈的是车型配置杂乱无章,导致一个配置一个图号,对于我们线束工程师来说,简直是”醉生梦死“,不要不要的。

在售最便宜的10款汽油轿车,6万能买轿跑,5万能买合资

(本文图片来源网络。编辑:我应该在车底)

一个配置一个零件号,整车上线束种类又多,作为一个线束工程师,当项目配置车型多时,三、四十个零件那是非常普遍的。

这极大的增加了我们的管理成本,设计成本,每个项目下来,不知道死了多少脑细胞,掉了多少头发,照照镜子,又秃了点。

在生产制造的时,

我们线束工程师只有将线束的2D图纸完全吸收,才能转换成线束线束生产要用的BOM表,下线表,工艺图纸,工艺文件等等,这些设计输出都需要耗费很大的时间和精力,生产吗,一出错会造成极大的浪费。

这个时候,遇到最大的问题是,项目不给时间。项目为了规避风险,会腾出生产时间,不断的压缩设计时间,卡时间卡的你不要不要的,比如两周之内要求全部完成,这就只能没日没夜的加班,遇到变态的项目,比如那种一批物料每个产品都有差异的话,人都要废掉。

来着主机厂的装车节点的压力,公司的压力,领导的压力,工厂生产的压力,集于你一身,就看你能不能顶住了。

在生产制造时,还有个变态的地方在于,我们线束工程师顶住压力,加班加点完成了设计任务,突然接到通知,某个地方要更改,有设变……

得了,又得重新来一遍,酸爽吗。

以上,还不是我们线束工程师最最苦逼的事情,对于我们来讲,最最无法忍受的事情是:

1.修车,修车,不断的修车,一天换一个地方修。

任何车辆故障问题,只要和电搭上关系的,那么对不起了,线束工程师得去查,没办法,线束就是万金油,有的零部件工程师连自己的零件的工作原理都不懂,这你能信?很普遍,咋说的可是大实话。

2.改、改、改。

啥,你还想不改,别YY了。大老板考虑下改动的周期,改的成本,发现线束改起来最快,成本最小,那毫无疑问,跑是跑不掉了,最多抱怨两句,你还得干。

3.配置不断的变,一天一个样。越是临近上市,改的越频繁。

月底要上市,月中配置都在变,对于其他系统来讲,就是一个零件的增减的问题,而线束不光零件要增减,图纸也要改,无处说理去。

我们线束工程师,从线束开始到结束,甚至是项目持续量产后很长一段时间,每天都在忙碌中……

所以,看到这里,再次问问自己,还要不要干线束。

2 已入行线束的我们该怎么办

如果你看完上文内容后,仍旧坚持做线束的话,

或者说,你已经入行做线束了,仍然想要继续的话,

那么,欢迎你关注我,我这里有海量资料供你学习。

在正式回答”干了线束,我们该怎么办?“这个问题之前,先来给大家打打气:

我们干线束的,都是实诚人,要不然也干不长久。

干线束的,我们最终沉淀下来的是一份镇定,一种泰然自若的心态。

初入行,成长最快的基本都是干线束的,干了线束,我们会很快的熟悉整车上各个零部件及其功能。干过线束的,再干其他的工作会觉得轻而易举。

那么,线束工程师该如何做呢?

稳打稳扎,想好了再做,主动出击,早发现,早解决

我们线束工程师,一定要避免被别人牵走鼻子走。一定要考虑充分,主动出击。发现一个问题,不要拖,千万不能抱着等别人找问题的心态。遇到问题,提前解决,充分发挥团队的力量。

比如说,

在概念设计阶段,我们要把关注点放到设计上来,对于任何线束布置问题,绝不轻易妥协让步。要知道,实际装车的线束状态,肯定比数模状态更差,虚拟样车阶段难以解决的问题,到实际装车上,更加难以解决。

在样车装车阶段,我们要把关注点放到线束产品验证上来。至于样车故障调试问题,不应该占据我们全部的时间与精力。需要做到在装车阶段,对线束样线充分验证,如线束尺寸问题、干涉问题、原理设计问题,这些是我们关注的重点。在这个阶段,要充分调动团队的力量,组织线束供应商,质量,科室力量对项目装车线束进行评审,提前发现问题,并快速解决问题。(快速进行设计更改,新的样线设计,样线搭载验证等。)

在耐久路试阶段,我们需要重点关注线束设计与质量的可靠性。尽管路试出现问题,会对我们的工作造成很大的压力。但是对于路试出现的任何问题,我们可绝不要轻易糊弄过去,应该引起足够的重视,并进行原因分析,将问题解决掉。