美系车是全球五大车系之一,也是特质最为鲜明的车系;曾几何时美国车企利用低价原油的优势、快速普及V8发动机,后又衍生出了闻名于世的肌肉车,极致的奢华、以及性能还有那无与伦比的油耗,使得美系车具备了极其鲜明的特点,与之相比欧系车、日系车都显得极为保守!

美系车真的衰退了么?浅谈美系车企的百年兴衰

费雷特伍德

2007年,奇瑞和以色列集团合资建立了观致汽车,2013年,观致首款产品观致3正式上市。在之后的一段时间里,由于各种原因,观致的发展并没有预期的快。然而,自2017年底宝能成功收购了观致51%的股份,成为最大股东之后,这种状况开了有了变化。

前段时间,车云菌来到了观致位于常熟的生产基地,并与观致高层进行了详细沟通。根据计划,观致未来五年将推出26款新车,其中共有多达13款SUV车型,覆盖7座SUV、MPV和大中型轿车的细分市场,完善C、D级平台、GEV纯电动平台,整合新能源和智能驾驶。此外,观致在研发领域还推出了MILE计划,每年将投入100亿用于研发。

记得小的时候、沈阳的路面上有很多凯迪拉克费雷特伍德(如上图所示),在90年代初期这似乎是最豪华的车子,而那个时期在很多长辈眼里美系车是经典、豪华的;只不过在现如今美系车的市场逐渐枯萎,美系车在逐渐失去竞争力,很多美系新款车型往往上市两三月就会打出8折、甚至6折,那么是哪些因素导致美系车的不断衰退!

美系车真的衰退了么?浅谈美系车企的百年兴衰二战之后美国的汽车发展

美国作为二战的战胜国、即便是在战后依然没能摆脱掉源于战争所带来的亢奋,因为从全球范围来看二战创造了很大程度的工业需求,也正是这种对工业制品的需求、使得美国在战后获得了巨大的产业惯性,这也导致了大量工业制品涌入市场、且价格也比较低廉;而早在1916年福特汽车推行的5美元工资使得很多蓝领达到了中产阶层,同时面对地广人稀的问题、汽车就成为了美国消费者的必需品!

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实际上那个时期制造业蓝领收入很高、直到上世纪70年代初,福特、通用提供给工人的工资已经接近每小时30美元,年薪已经突破了5万美金,所以那个时代美国的蓝领极为富有、而伴随着的则是他们那强大的消费能力;如上图所示上世纪1971年时、美国的中产阶层比例高达61%!而早在19世纪初900美元左右就可以购买一辆汽车,而后来登场的福特Model T则成功将价格压到300美元以下!

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也就是说一个底特律车企的工人只需要不到两个月的工资、就能拥有自己的汽车,所以那时候的底特律成为了很多蓝领心中的乌托邦;二战后的美国工业发展迅速、中产阶层占比高、且货币政策宽松,所以那时期美国的很多工业制品逐渐往豪华、奢靡层面去发展,8缸时代从此到来;如下图所示一款排量5.0L的L8发动机的别克轿车,也仅仅是那时期的豪华车的门槛!

美系车真的衰退了么?浅谈美系车企的百年兴衰

因为不愁卖、因为消费者购买力强,所以美国的汽车企业造车理念也在不断改变,追求更大的车身、更强的马力、更豪华的配置等等,总之实用、耐用、省油这些民用车理念早被抛之脑后,那是个全民8缸时代、也正是在那时诞生了肌肉车(底层同样有廉价的小马车PonyCar);美国的汽车企业就这么快乐的、快速的发展,一切似乎都显得合情合理!

中国和以色列混血,观致汽车「势能崛起」的背后有哪些秘密?

值得注意的是,今年上半年观致总销量30524辆,同比大增412%。在这一过程中,常熟生产基地就扮演了非常重要的作用。据悉,该生产基地总占地面积71.5万平方米,建筑面积19万平方米,最大设计产能30万辆/年,今年观致定的目标是12万台的销售量,已经能够满足观致目前的产量需求,目前有焊装、涂装、总装三大车间。

美系车真的衰退了么?浅谈美系车企的百年兴衰1973年石油危机爆发

直到1973年爆发了石油危机、石油的价格大幅度增加,从1973-1978短短的几年间、美国的汽油价格上涨约十几倍,大排量、全尺寸、豪华的V8美系车根本来不及喘息就被消费者抛弃,因为即便是中产阶层也很难承受高昂的燃油价格;所以小排量紧凑车型就成了那个时代的首先,但让这些造全尺寸V8豪车的车企回头造小车就太难了,实际上企业越大、回头越难!

美系车真的衰退了么?浅谈美系车企的百年兴衰

这就好比福特、通用早在上世纪90年代开始研发新能源汽车,只是那时候市场上没有什么需求,股东们面对无收益的投入、自然不会支持;而在到了新能源时代的风口,很多传统车企来不及转型、反而成就了特斯拉等一众车企!石油危机时代的美国车企也面临这种窘境,好时候造小车没市场、油价暴涨后造小车来不及!

■ 焊装车间:配置柔性生产线

美系车真的衰退了么?浅谈美系车企的百年兴衰日系车趁虚而入

美系车企(通用、福特、克莱斯勒)并不是不想造小车,只是没有什么经验、更没有适合小型车的平台,发动机;试想一下从全尺寸后驱转变成小型前驱车在短时间内是不可能完成的,所以那时期注重油耗、实用性的日系车开始大量进入美国,并得到了消费者的认可,而同时期由于冷战、美国也想把日本拉拢到自己身边,所以也给予了众多日系车企很多优待,所以日系车企逐渐在北美占据市场,直到现如今日系车企完全把美国汽车市场当作了主场!

上世纪80年代后、日系车企对美国汽车工业造成了毁灭般的打击,当然美国同样对日本的半导体产业予以打击,甚至诱使日本签订广场协议、最终在平成时代重创了日本的经济,日系车企也备受打击;虽然在上世纪90年代初、世界原油价格回落,美系车企得到喘息的时间(实际上已经恢复元气、并收购了一些欧洲、日本的车企),准备重起炉灶打造传统的豪华大排量后驱车!

只不过此时的市场已经被奔驰、宝马、雷克萨斯、英菲尼迪所占据,这就是美系车企这几十年间的窘境,小车拼不过日系车、韩系车,豪车销量则牢牢被奔驰、宝马、雷克萨斯、奥迪压制,如今也只剩下皮卡、以及部分大型全尺寸SUV还比较热销;所以美系车不仅在我们这保有量不高、且折扣巨大(折扣大则直接代表产品力弱、产品力强的表现则是加价),即便是本土市场、美系车卖的也很一般!

美系车真的衰退了么?浅谈美系车企的百年兴衰

如今的美系车企正在逐渐放弃轿车,而押宝皮卡与SUV,实际上只有那车长5.4米、配个V8或V10的全尺寸轿车才能代表真正的美系车,只不过现如今这样的车型太少了!总而言之几次石油危机对美系汽车工业造成的影响巨大,也与那个时期美国工业发展过于迅速有着紧密关联!如今的美系车早已摘掉了高油耗的帽子,可汽车市场却早已被瓜分彻底!

焊装车间是此次观致常熟制造基地三大车间参观的第一站。焊装车间占地35000平方米,相当于5个标准足球场。

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焊装车间主要是把冲压成型的半斤零部件通过夹具定位,使用焊接、折边、涂胶等工艺完成白车身的拼接,其生产线由蒂森克虏伯和爱达克两家德国公司承担建造。值得一提的是,这两家公司也是宝马和保时捷的供应商。

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在主焊线工位上使用了KUKA及ABB的147台机器人,机器人重复定位精度小于0.35mm,保证焊点及涂胶位置稳定不变,较为有趣的是,这“两位”机器人还可书写毛笔字。

据官方介绍,每生产一辆车,焊接点多达6000个,高于行业20%,焊接合格率达到99.8%以上,也高于行业平均标准0.3%;白车身的一次性通过率高达97%。

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除了KUKA和ABB机器人,焊装车间还使用了如尼玛克焊枪(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)、哈姆斯芬德及博世焊接控制器、GE及Tessonics超声波检测仪、蒂森克虏伯Table Top包边机等设备来保证车辆的品质。

在车身从焊装车间出来后,还将要经过13个内部质量门,进行全车身手动触摸检验,以及UT超声波检测、白光扫描、三坐标测量、IQ1检测等近20道质量检测环节,给焊点进行了全面的检查。据悉,检测精度达到0.07毫米,测点公差正负值0.5毫米以内。

■ 涂装车间:三大亮点工艺

涂装车间采用的是J-Flex旋转浸渍系统,该系统使得车身可自由翻转360°,而这也意味着可以实现膜厚均一以及内腔的高覆盖率。当车身全部浸渍后,车身会被送到干式喷漆室。值得一提的是,干式喷漆室不消耗化学药剂,还省去了水循环和除渣系统,这种方式既高效又环保。

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锆化薄膜前处理和B1:B2面漆工艺是涂装车间另外两项较为出色的工艺。据介绍锆化技术比传统磷化技术更环保,纳米级的锆化膜较之普通的微米级磷化膜品质更高,抗腐蚀能力更强,而B1:B2面漆工艺则取消了中涂层,只采用一次烘烤,可以节省更多的能耗和时间。

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在此次参观中,观致还介绍了其PPG高泳透力电泳系统,其环保型-水性涂料由PPG提供,通过了1000小时的盐雾防腐试验。而为了实现超长防腐期,观致采用了是空腔注蜡技术,使整车动态防腐性能达十年以上。

■ 总装车间:采用T型布局

总装是观致工厂最后一道工序,车间占地53000平方米,采用了T型布局,与一般主机厂的U型或L型相比,T型布局物流动线更优。

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质检是总装车间最为看重。据介绍,观致每一辆车都要经过400%的质检才合格下线,因为整车身有多达几千个零部件,而为了保证每一个零部件精准安装到位,整个总装车间共设有17个站点检查,9个质量门检测来保证车辆的质量。

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在总装车间,观致汽车还为总装设计了几个有趣的参与环节:“狗鼻子”工程师和雨淋测试。

“狗鼻子”是观致制造基地内部对气味工程师的昵称,气味工程师负责车内空气质量,他们将在密闭的环境下“嗅”检新车隔音材料有无异味。

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雨淋测试主要是对观致汽车进行360度全方面雨淋喷射测试,相当于10级强台风的雨量,确保每一辆车的密封质量,而为了检验车辆的密封,观致还曾在远超特大暴雨的200立方/小时的雨量下进行测验。

■ 未来规划:进入发展势能期

在今年的上半年中,观致2018年1-6月份上半年度总销量30524辆,同比大增412%,这一成绩对于观致来讲是巨大的进步。

今年以来观致在产品方面做了一些适配和调整:

一方面激活老产品,今年下半年推出的改款系列车型,将实现20项配置升级;

另一方面也推出新产品,到明年上半年将形成“三油三电”的产品阵容;

值得注意的是,观致明年推出的第二款新能源车将实现L3级别自动驾驶技术。

在未来的产品规划中,观致将于11月份推出旗下首款纯电动车——观致3 EV。新车最大续航里程可达450公里,0-100公里/小时加速时间为7.9秒,最高车速为162公里/小时。

此外,观致未来五年还将推出26款新车,其中共有多达13款SUV车型,覆盖7座SUV、MPV和大中型轿车的细分市场,完善C、D级平台、GEV纯电动平台,整合新能源和智能驾驶。与此同时,观致还将与合作伙伴联手开发适用于“多应用场景”的未来交通工具,加快无人驾驶等技术在量产车中的应用。值得注意的是,下半年,观致的部分车型还将使用斑马的智能操作系统。

据悉,观致在研发领域还推出了MILE计划,每年将投入100亿用于研发:

M:Muiti-functional:多功能化;

I:Intelligent:高智能化;

L:Light-weighting:新材料化;

E:Electrific:新能源化;

很明显,观致很清楚2018年对品牌的意义,并且已经用一系列的布局完成了品牌势能的积累。