隔壁老王买了个神车途观

前段时间,在乘联会公布的2021年9月份轿车销量排行榜上,雅阁以16253台的月销量排名B级车第一,遥遥领先同级核心竞品帕萨特、迈腾、凯美瑞和天籁,展示了绝对的王者实力。

就以为自己真的上山下海无敌了

而整个2021年前9个月,雅阁的综合销量更是达到了132525台,在车市当下遭遇缺芯的时代大背景之下,雅阁可谓用实际行动诠释了何为B级车市的常青树。

今天的叫兽就给你讲讲课

10月9日,千呼万唤的中期改款雅阁终于上市,新车主要在外观、内饰层面做了小幅度的升级,并且增加了年轻人喜闻乐见的Honda CONNECT 3.0系统,可谓实力再上一个台阶。

抢先体验全新雅阁,噪音控制提升了没?车机追上了自主?

数据不会说谎。来自广汽本田官方公布的消息显示,该车上市仅1周,已经收获了1万+订单,目前生产线正在火力全开,加班加点的生产,可见全新雅阁的受关注程度究竟有多高。

怎样的SUV才能算得上真越野车!

都买SUV!他们真的懂什么是SUV?

那么,全新雅阁的产品实力究竟怎样?是否和传说中这么优秀?10月15日-16日,汽车情报新媒体在历史和现代交融的苏州,亲自对全新雅阁进行了一番抢先体验,通过这次全方位的试驾,算是对大家关心的问题有了详细的了解。接下来,咱们废话不多说,直接上干货。

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外观内饰改得恰到好处

在正式回答标题的两个疑问时,有必要对全新雅阁的外观、内饰提升做一个简单的介绍。因为虽然这次只是小改款,但改的地方都恰到好处,可谓把雅阁本就年轻十足的外观优势,给再度发扬光大了。

一般地,我们把越野能力比较牛逼的车型成为“硬派SUV”,光听这个名字,就知道这些车型有股铁血真汉子的味道,硬桥硬马的驾驶风格,能带你上山下海。这时又有人会说了,我的车有四驱系统那越野还不牛逼啊~

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拥有四驱系统还不能算真正的SUV,能越野的SUV一定要符合以下几点硬性指标

扭矩:这里我们不谈功率,因为在越野道路中功率其实帮不上我们什么忙,真正起作用的是扭矩,也就是我们常说的多少牛·米。扭矩可以理解为力,扭矩越大,意味着发动机的力就越大,越野的时候需要攀山涉水,因此在越野车里,扭矩比马力更重要!

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首先就是年轻活力的颜色,分别是极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),就笔者个人的体验来看,车漆的质感很棒,无论哪种颜色的实车,都带来了不错的视觉感,尤其是这款极速绯红,恍惚间还有点马自达魂动红的感觉。

其次是全新升级的羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯,配合全新设计的尾灯,以及类似于奔驰车型的全新18英寸运动轮毂,这种细节处的运动感点缀,意味着年轻人买了回去,完全省去了后期改装的步骤。

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来看全新雅阁这次新增的幻夜运动套件,你可以把它理解成现在流行的“黑武士”风格,诸如电镀黑前格栅、进气格栅电镀黑饰条、外后视镜黑色涂装、黑色鲨鱼鳍天线、黑色扰流板,以及更闪耀的LED大灯内熏黑反光面,带来的视觉感受很是酷炫和年轻。

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用同行的00后媒体小编的话说,前几年有朋友买十代雅阁,回去没几天就改了个“黑武士”,但终究还是没有原厂的好,说实话这次连他自己都被这套幻夜运动套件给种草了。

看完了外观的小处改动,咱们再来看下车内。一个很明显的变化点,就是红色内饰的加入,这种红不是那种艳丽的红,更接近于酒红色,所以完全不会觉得轻佻,接受度还是蛮高的。此外,关于内饰全面升级的科技和智能装备,接下来我们会在第二部分重点给大家讲到。

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智能互联这次不是痛点

非承载式车身:非承载式车身也就是我们常说具有大梁的车辆,车辆在越野是,由于整个车身都是高度扭曲的,若是使用承载式车身越野,你的车身就会拧得跟麻花似的,这时我们就需要一个大梁来吸收车身的扭转力,这也就是非承载式车身的重要性。

以往要说十代雅阁有什么产品痛点,或许车机不够智能会被消费者提及。尤其是体验过一线自主品牌的智能车机后,这种反差会更加明显。

不过,这次全新雅阁把这个痛点给解决了,因为它全面升级的Honda CONNECT3.0智导互联系统,实现了语音助手、车家互联、***远程控制和OTA在线升级等全新功能,整体水平已经追上了一线自主车企。

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就笔者当天的全程驾驶体验来看,首先是语音唤醒的识别度和精准度都很不错,喊一句“你好,本田”,然后说出自己想要做的事情,比如说导航、吃美食、聊天等,都有不错的体验,基本上没有出现卡壳的情况,并且资源的海量程度也都很在线,完全能满足大家的日常需求。

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四驱系统:这里要在重点分析,四驱系统分为全时四驱,分时四驱和适时四驱。其中前两种都拥有强悍的越野脱困性能,而最后一种则只适用于轻度越野,经不起折腾。

与此同时,笔者也在***“广汽本田APP”上进行了一番远程控制。在距离车子一定距离和范围内,可以进行车辆状态确认、远程开关门锁、通过***APP来控制远程开启车内空调,甚至还能将***里没有完成的导航投屏到车内大屏。而对于唤醒内置天猫精灵,可实现轻松点外卖,这也是年轻人十分喜闻乐见的操作。

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或许有人会说,这些都是自主品牌几年前就搞过的玩意儿,现在全新雅阁才搭载上,也没啥骄傲的。

全时四驱:顾名思义,车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式,全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础,尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上,四驱会比两驱获得更好的牵引力。

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的确,在智能科技层面,一线自主品牌的车型确实有优势,但你可曾想过,世界上从来都没有完美的车型,以往雅阁或许在智能互联上有些短板,但它这次算是补齐了,并且体验感相当的不错。基于此,不正是接近于一台完美的B级车了?大家想一下是不是这个道理?

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动力依然让人称赞

分时四驱:平时是使用两轮驱动的,在需要用到四驱功能的时候手动或自动将前桥连上,变成四驱系统,这种结构压根没有中央差速器,通过手动的操作可以将前后轴刚性连接,或者完全断开,绝对可靠。但缺点也明显就是怎么都只有这两种模式:要么前后轴扭矩50:50,要么0:100。

最后看一下全新雅阁的动态驾驶表现。由于笔者主要体验的是混动车型,所以内容主要集中在该车型身上。

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这次噪音控制得如何?说实话,相较于老款车型来说,确实提升了很多,主要表现在高速提速的时候,虽然依然能听到发动机介入后的亢奋声,但给人的感觉已经是安静了不少。不吹不黑地讲,距离德系双雄迈腾和帕萨特多少还是逊色一些,但提升的惊喜度,需要你自己亲自去体验一下,相信会得出和笔者一样的感觉。

适时四驱:就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。相比全时四驱,适时四驱的结构要简单得多,这不仅可以有效也降低成本,而且也有利于降低整车重量。但缺点是同时相比分时四驱,它在应对恶劣路面时,四驱的物理结构极限偏低。

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由于全新雅阁锐·混动搭载的是第三代i-MMD双电机混动系统,使得它的核心参数有了一些提升,比如说综合最大功率可达158kW,电机最大扭矩可达315N·m,这样一来能带来更加酣畅淋漓的高速驾驶感受。

以笔者行驶到横跨太湖的大桥上那段行驶感受来看,SPORT模式下不断踩下油门,电机扭矩得到了不断地释放,能够听到发动机声音和加速感的联动,但绝对没有EV车型扰人的电流声。此时动力提升得非常明显,完成超车动作如行云流水。

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再来看城区道路的低速行驶,给人的感觉就是i-MMD的招牌优势,如丝滑平顺,在根本觉察不到的情况下,时速已经到60km/h了,这完全满足了走走停停的市区拥堵路段。试想一下,低至4.2L/100km的综合工况油耗,并且还是一台B级车,可不就是消费者喜欢雅阁锐·混动的地方嘛。

值得一提的是,全新雅阁搭载的Honda SENSING安全超感系统也时刻做到了安全呵护,例如Honda首发的TJA(Traffic Jam Assist交通拥堵辅助)功能与ACC主动巡航控制系统配合,可实现全速域的操舵辅助,这在开高速甚至城区行驶的时候简直是有如神助,能大幅度的减缓驾车疲劳。

抢先体验全新雅阁,噪音控制提升了没?车机追上了自主?

【结语】通过对全新雅阁的抢先体验,诸如文章一开头提到的问题,噪音控制提升了没?车机追上了自主?操控做了哪些升级?此时此刻,或许大家心里已经有一个答案了。也正是基于此,对于7天订了1万+台的全新雅阁来说,真的这么抢手吗?这个问题,貌似已经不是问题了吧?

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差速器锁:差速器锁是越野车中最重要的一部分,若是没有差速器锁,那么什么四驱系统都是浮云只要有一个车轮打滑,动力就全都从打滑车轮出溜走了。那么越野也就无从说起了。

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全地形AT胎:AT胎是专门为越野设计的,这种轮胎的胎壁较厚,胎纹粗犷,在沙地具有很好的抓地性和耐用性

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最大涉水深度:汽车其实都有最大涉水标准,只要水没有淹没进气口就都不会熄火,SUV得益于较高的车身高度所以普遍涉水深度都会大很多。要想知道最大涉水深度首先我们要找到我们车辆的进气口位置在哪里,切勿盲目涉水行驶!

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