在最近落幕的2021 CTCC中国汽车场地职业联赛之中,装载马赫动力的奕炫车队和长安蓝鲸车队同台竞技,代表中国力量闪耀全场,其中奕炫车队全赛季共斩获13冠5亚4季共计22座奖杯战绩,再度蝉联CTCC年度总冠军。

深度试驾奕炫MAX,如何将“赛道级”体验带入家轿市场?

赛道上乘风破浪,销量上也是春风得意。来自9月份的乘联会数据显示,奕炫家族以10207台销量位列中国T动力家轿销量前位,首度闯入“万辆俱乐部”。

作为一个全新的国产家轿系列,奕炫家族究竟有何过人的实力,在赛道、在市场上披荆斩棘,赢得年轻消费者的青睐?近日天涯君深度体验了搭载马赫动力的奕炫MAX,在它身上找到了答案。

深度试驾奕炫MAX,如何将“赛道级”体验带入家轿市场?高端性能车普及者

介绍奕炫MAX之前,有必要先分析下目前10万左右家轿市场的现状。

这其中核心主力无疑是日德系,日系家轿专注于平顺、舒适和省油,德系车日常家用尚可,下赛道显然是有些“力不从心”。

所以,在年轻人对跑山、对下赛道需求越来越迫切的今天,市场上鲜有在速度、操控和制动性能,包括合理售价范围内同时满足90后所有要求的新车。奕炫MAX的火爆,恰恰是其做了一回“高端性能车普及者”,给了年轻人“出厂即二阶”、媲美2.0T发动机的动力体验。

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比如奕炫MAX搭载的马赫动力1.5T发动机,最大功率和峰值扭矩分别达到了140千瓦和300牛米,参数远超新思域240TURBO,和领克03源自沃尔沃的2.0TD发动机保持一致,也基本和大众EA888的2.0T低功版相近,这样的数据不可谓不优秀。

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与之匹配的7速湿式双离合,换挡快、效率高、性能稳定,可以最大限度释放马赫动力1.5T的全部实力,不少媒体实测这套1.5T+7DCT黄金动力组合可以让奕炫MAX跑进“6秒俱乐部”,对于一台10万级家轿来说实属难得。

相较于“6秒级”性能,在试驾环节更令我惊艳的是奕炫MAX聪明的调校。众所周知,过去在自主品牌应用频率较高的涡轮+双离合变速箱组合中,大家初段动力都不错,响应快、爆发力强,但整体调校一般,如果动力输出过猛极易造成闯动感;同时,虽然不少家用车都提供了运动模式,但实际体验和标准模式下差距并不大。

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奕炫MAX有所不同,它不仅起步快,加速也足够线性,面对城市道路的走走停停,基本上没有太多的顿挫和急加速的动力闯动。日常通勤,标准模式以舒适、平顺为主,可一旦切换到运动模式,变速箱立刻变得激进,轻踩油门,奕炫MAX会毫不犹豫地连续降档,来最大限度释放发动机扭矩,提升车速,给予年轻人渴望的推背感。

在此基础上,奕炫MAX一方面刹车脚感也不错,制动力的释放较为线性,偶尔开去跑山,下坡环节不至于深一脚浅一脚踩刹车,影响驾驶乐趣。而且,奕炫MAX拥有34.75米百公里制动距离;

另一方面,在CTCC冠军赛车团队的调校之下,奕炫MAX还具备赛车级操控,尤其是极速过弯的时候,扎实的底盘可以稳稳撑住车身,给到驾驶者充足的过弯信心;再配合四轮独悬,做到性能和舒适性的兼顾,真正让一辆10万级家轿开得快、刹得住、跑得稳,带来赛道级体验。

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除了传统燃油动力,奕炫MAX还提供了油电混合动力,同级别国产家轿中优先采用的HEV车型,在保持6秒级性能基础上,能耗进一步降低,马赫动力1.5T发动机最大热效率高达41.07%,百公里综合油耗最低仅有4.3L。

由内而外的“赛道基因”

当然了,奕炫MAX的“赛道基因”不仅限于动力和操控,在造型设计上也是“赛道感”十足。

最突出的例证是其拥有比肩性能车的0.27超低风阻。

对于一台家用车来说,为了实现这一步其实很难,奕炫MAX做了两点:一是设计更“溜背”的车身,其溜背和腰线的夹角只是17.7度,比思域的17.9度还要激进,这种设计除了看起来更运动、时尚,还能有效降低风阻;二是在风翼双侧设计了导流口,以减小侧面气流对车身的干扰。搭配音爆数字格栅和光刃贯穿式尾灯,一眼望去,奕炫MAX的运动感呼之欲出。

与此同时,奕炫MAX还拥有比同级更宽的1870mm车身宽度,对比运动家轿优势明显,这种大宽体设计赋予了整车更出众的宽高比和轮距,在极限驾驶中可以很好的提升稳定性和操控性;再加上比肩B级车的2770mm轴距,奕炫MAX也为车主带来了更宽敞的驾乘空间。

深度试驾奕炫MAX,如何将“赛道级”体验带入家轿市场?越级品质+领先智能

如果你以为奕炫MAX仅仅是一辆配置朴素的“赛道级”轿车那就大错特错了,坐进车内你会发现奕炫MAX还继承了自主品牌的传统优势。

比如越级的质感。

当同级日德系家轿内饰依然以硬塑为主的时候,奕炫MAX已经越过皮质,开始采用更高级的麂皮绒内饰了,这种材料既看起来有质感,摸起来也很舒服;配置方面,奕炫MAX配备了来自丹麦的11个扬声器尊宝音响,音质一流,低音非常好听,加上出色的NVH性能,给到年轻人悦耳的体验。

深度试驾奕炫MAX,如何将“赛道级”体验带入家轿市场?

还有符合人体工程学的零压座椅,奕炫MAX搭载了电动、通风和记忆功能,拥有24种按摩组合,无论是日常通勤还是长途自驾,都可以带来更舒适、惬意的享受。

而我最喜欢的配置是奕炫MAX独有的4D智能柔风系统。传统的空调出风口要么风太大前排受不了,要么风偏小后排吹不到,但奕炫MAX的智能柔风系统,可以将空调风温柔智能的遍布全车,舒适度自然提高了。

深度试驾奕炫MAX,如何将“赛道级”体验带入家轿市场?

再比如智能化应用。

其配备的Windlink6.0人工智能车机系统,不但拥有在线导航、在线音乐等传统车机应用,又自带了央视影音、车载KTV等娱乐功能,停车的时候可以看个***、视频,还能与同车好友一起唱个歌等等;支持华为HiCar原厂***互联映射,也进一步提升了整车的智能互联体验。

重点是奕炫MAX搭载的DMS智能安全提醒系统,具备人脸识别和驾驶员状态监测功能,它可以实时监控驾驶员是否在闭眼、打哈欠、低头、左顾右盼等,时刻提示车主要安全驾驶,最大程度避免车主因疲劳驾驶引发安全事故,这项智能化应用在10万级家轿可不多见。

而准L3级驾驶辅助系统,除了全速自适应巡航+主动刹车,以及自动泊车外,奕炫MAX还采用了130万高清像素的360度全景影像,对于车技不算娴熟的新手司机而言,在拥堵的城市道路通勤或是路况复杂的山区自驾,高清显示的全景影像都可以很好避免剐蹭。

深度试驾奕炫MAX,如何将“赛道级”体验带入家轿市场?总结

过去年轻人选购一辆10万级家轿可能必须要做抉择:买空间大、舒适性高的车型,大概率意味着你和“赛道”体验无缘了;入手运动家轿,虽然操控性能有了保障,可NVH、智能化又不免是短板。

但奕炫MAX的出现,很好地兼顾了运动和舒适,将一辆赛道级轿车真正带入到家用市场。这样一款“进可赛道,退可家用”的10万级国产轿车,对于年轻人而言,不失为“鱼和熊掌”可兼得的新选择。