10年前,家用车汽车消费市场基本上都是被合资车型所牢牢占据。原因大家都清楚,无非就是国产汽车跟合资汽车之间差距太大。这当中包括了造车经验、硬件实力以及历史文化等诸多方面。

过去10年,随着国家经济不断向好,汽车相关政策逐步放开,自主车企意识到汽车消费市场将迎来井喷式增长。

为了能够赶在消费爆发之前,把好的产品造出来,各家纷纷引进、吸收、消化、再创新各种汽车技术。例如吉利收购沃尔沃汽车,长城聘请外国设计师,名爵以及领克组建厂队参加赛车比赛等等。

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而今天要聊的这款车,正是中国汽车工业发展长河中,一辆非常具有代表性的车型——星途揽月400T。

可能有的人还不太清楚星途揽月400T是一辆什么样的车,所以在这里先介绍一下。

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星途揽月400T中的“星途”是指车辆品牌,该品牌来自奇瑞,也就是奇瑞旗下的子品牌,定位高端。类似于丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪。

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而“揽月”就是车型名称,这个好理解,类似于雷克萨斯ES300H中的“ES300H”。最后的“400T”指的是这台车的发动机扭矩为400牛米。

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为什么今天要聊它?因为前段时间我代表公司参加了厂家组织的该车型的区域试驾活动。一路下来,这台车给我的感受还算丰富,因此我觉得有必要向大家详细地介绍一下这款车。

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星途揽月400T定位中大型SUV,官方售价20.39-23.39万。

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这台车的车长接近5米,达到了4970mm,车宽1940mm,这尺寸妥妥的中大型SUV尺寸。要知道同样定位为中大型SUV的宝马X5,其车长也只不过是4930mm。

不过有一说一,X5的车宽比星途揽月400T还是要大一点的,达到了2004mm。

既然是试驾,接下来就重点说一下试驾感受。

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首先是发动机与变速箱的匹配,总体来说匹配较好,正常驾驶基本上感觉不到换挡所带来的冲击感。不过起步的时候,略微有点离合器结合时摩擦所产生的抖动的感觉,但很轻微。

换挡速度本身不慢,急加速时换挡响应不算快,但在正常的范围内,完全可以接受。绝对不是那种踩下去要等很久才执行降档的动作。

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快开情况下若使用手动模式,也就是采用拨片换挡的方式来开车,那么这台变速箱就会显得不够聪明。

特别是在弯中低档位含住油门,等待出弯全油加速时,电脑会误判为驾驶员正在匀速行驶不需要大动力请求,而自动给你升一挡,从而导致出弯时牵引力不足。无法与驾驶员的驾驶意图一致,也就是有些脱节。

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其它方面,NVH(隔音)总体不错,风噪和发动机噪音隔绝较好,胎噪总体也算不错,但轮胎似乎有一些挑路,但总体瑕不掩瑜,隔音方面有豪华感。

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底盘方面,悬架滤震设定中性偏软,符合其定位。前后滤震效果一致,对于余震的抑制也还不错,底盘紧致不松散,没有出现金属与金属之间生硬的冲击感,应该是橡胶衬套帮了不少忙。

对于侧向回摆控制也还不错,没有出现左右多余的晃动情况,坐在车内不容易晕车。

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最后诸如转向手感等方面的评测,由于试驾时间较早的原因,记得不是很清楚,因此无法在这里进行完整清晰的表达。

不过仅凭残存的记忆,印象中这台车转向的中心感过强,在高速行驶中,若想要转动方向盘进行细微调整,似乎有一些别扭,也就是转向的初段不是很自然。

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以上是试驾部分,接下来说一下乘坐部分。中排乘坐的空间绝对算得上宽裕。同时座椅的各项表现也很不错,坐垫长度、靠背角度以及座椅柔软度、包裹感等,以我170cm、64kg的身高体重而言,不仅坐得下而且还很舒服。

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后排的配置主要有充电接口、可以单独控制的后排空调出风口、副驾驶老板键、SONY音响等。另外,高速行驶时的隔音做得很不错,前中排隔音效果基本一致。

阿川评车

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如果单论产品力,星途揽月400T以它的动力水准、空间尺寸以及配置功能,无论是哪一项都达到了良好以上,甚至部分优秀的水平。

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但同时需要说明的是,这台车并没有想象当中的那么完美,其中动力总成的标定还有提升的空间。

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另外,全系只提供一套动力总成,在中大型SUV这个阵营当中,也确实有一些尴尬。

但不管怎么样,不管是星途还是奇瑞,自主品牌敢迈出这一步,在某种意义上就已经赢了。跟过去的自己比,赢;跟过去整个国产品牌比,再赢。

最后从最近几年的汽车销量上来看,部分国产车型在某些领域确实是要比合资车做得更好,例如长城的哈弗H6、长安的CS75 PLUS以及吉利的博越等等。说明只要把车造好,再找准市场定位,车子是不愁卖的。

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但是我们从销量中也不难发现,国产的高端车型到目前为止还无法与合资车型完全进行抗衡。因为消费高端车型的人,他们往往更加注重品牌价值。

所以国产汽车品牌想要冲击高端车型市场,不光产品力需要保持足够的竞争力与性价比,同时还需要塑造高端的品牌形象与完善的售后服务体系。