说起法系车在国内的发展,用“惨淡”来形容一点也不夸张。尤其是近几年在国产汽车与其他合资车的双重夹击下,法系车的销量也是节节败退,欧洲老牌车企雷诺更是抵不住疫情的影响于2020年退出了国内的燃油车市场,而剩下大家熟知的标致与雪铁龙也基本是在“残喘”,难以继续以往的辉煌。

本以为法系车会慢慢淡出汽车市场,不过它比我们想象得要更加顽强。尽管如今国产车的崛起不可阻挡,也抢占了不少法系车的份额,但神龙汽车还是在9月份实现了破万台的成绩,这也是近两年来该车企取得的最好市场表现。

近两年来首次月销量破万!神龙汽车:别再贬斥法系车了

也有辉煌,也有过失意

回想起曾经的法系车,绝对不是现在这样的光景。

还记得神龙汽车是东风汽车与PSA集团在1992年成立的合资车企,作为最早一批进入国内的汽车,当初的法系车何等神气,那时候的“老三样”之一富康更是火遍了大江南北,强有力的竞争也让它能与大众捷达、大众桑塔纳媲美,而后的雪铁龙爱丽舍也是一款风靡全国的神车。稳扎稳打的神龙汽车,在国内的汽车市场收获了不少忠实用户,年销量巅峰时期更是能超过70万台,完全算得上是合资车企中的中流砥柱了。

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不过短短几年时间,神龙汽车就有些跟不上市场的节奏了。一方面来看,法系车不会营销,又比较傲慢不懂改变,在对未来市场方向的发展不仅总是慢半拍,品牌内部也存在着腐败现象,这怎么能带领车企好好发展呢?另一方面,国产车这几年的发展也有目共睹,无论是在设计、造车工艺、配置等方面都有了很大的优势,尤其是在10万元左右的领域,渐渐占据了不小的份额,这也导致法系车的生存更加艰难。

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法系车能否重振旗鼓?

在2019年,神龙汽车的销量跌至113579辆,同比下降55%。而在2020年,由于疫情的影响,大本营在武汉的神龙汽车更是受损严重,累计销量50267辆,同比下滑55.74%。

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销量.一度跌入谷底,但进入2021年的神龙汽车,也确实正在复苏中。从今年1-9月的累计销量来看,神龙汽车已经达到了62008辆,超过了去年的年销量总和,虽然距离2019年的年销量有5万台,但按照这个趋势,肯定也是在不断缩短差距的。

必须要说的是,东风雪铁龙于9月23日正式上市了凡尔赛C5X,这款售价不足15万元的B级车被视为拯救法系车的关键,而从目前预售订单破万的成绩来看,背水一战的凡尔赛C5X也算是开了一个好头。

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毫无疑问,凡尔赛C5X是一款很有竞争力的车。要知道的是,它的车长可是达到了4805mm,同时全系还标配1.6T发动机+8速手自一体变速箱,而这样的合资B级车在价格上仅需14.37万元,这与我们想象中那个高傲的法系车有些大不相同了,毕竟主流合资B级车的价格基本都要多出3、4万元,而杀入A+级市场的凡尔赛C5X,也有错位竞争那味。

与此同时(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),这款车也改变了曾经法系车给我们的“顶配之下皆丐版”印象,在凡尔赛C5X身上,全系搭载了倒车影像、全景天窗、真皮方向盘、悬架软硬调节、10英寸彩色高清触摸显示屏、C-Connect 3.0智能网联系统等等功能。

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随着国内汽车市场的大变天,雪铁龙在品牌、产品层面的重新定位,也让市场对于这个新鲜血液开始重新审视,而凡尔赛C5X显然还是给出了相当大的诚意。

写在最后

或许是在国内市场失意得太久,此次的凡尔赛C5X无论是从价格、配置上都可谓是下了血本,错位竞争也让这款车的竞争力不容忽视。不过本身法系车的优势也不少,只是此前由于各种原因导致它力不从心,再加上宣传等方面也不到位,销量自然也是迟迟上不去。而此次承载着重任的凡尔赛C5X终于到来,也希望法系车的种子选手能够力挽狂澜咯。

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