文:懂车帝原创 周桐

新车|自带“爆款”基因,换装2.0T发动机!试驾新款奔腾B70

[懂车帝原创 产品] 就在去年的这个时候,我们体验到了脱胎换骨的新一代奔腾B70,作为品牌在轿车领域的主打车型,新车自上市之后也为是广受好评,成为了品牌销量支柱。时隔一年,搭载2.0升涡轮增压发动机的奔腾B70正式上市,补强动力短板的新车究竟有何不同,今天便让我们来一探究竟!

动力部分:动力储备充足,提速更从容!

作为新增车型,新车换装了奔腾T99同款2.0升涡轮增压发动机,动力感受相比去年我们试驾的1.5排量车型有了很大不同,自然也是我们此次体验的重点,所以开篇我们便先从这一点入手。参数方面,这台2.0升涡轮增压发动机的最大功率为165千瓦,最大扭矩为340牛·米。

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2.0升涡轮增压发动机

2.0升涡轮增压发动机在1250转就可以爆发出80%的最大扭矩,相比1.5升涡轮增压发动机有着更为积极的动力反馈,低速有着非常轻快的驾驶感受,甚至会让人感觉油门有一些窜。

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起步阶段2.0升涡轮增压发动机给人的感觉十分活泼,油门踏板的初段反馈也很积极,有一种蓄势待发的感觉

当来到中高速度后,发动机的动力输出就比较平顺了,相比1.5排量车型有着更为从容的提速响应。在S档模式下,发动机转速会被延后,开起来也变得有些躁动,但整体来看和普通模式并没有本质区别,方向盘转向手感会更沉稳一些。

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中高速的加速表现就不再那么激情了,无论是S挡还是D挡在面对大脚油门的动力需求时相差不是很大

相比于油门踏板的积极反馈,刹车踏板表现则略显慵懒,初段有一定的虚位,制动力的输出点更靠近行程中段,且制动力来得比较生猛,搭配一个适合城市道路驾驶的轻盈脚感,总会给人一种刹车偏软的感觉。

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6速手自一体变速箱的表现兢兢业业,几乎不会感受到换挡动作

6速手自一体变速箱宽泛的齿比可以让转速保持得很低,在60公里/小时的时速时转速也只有1400转左右,最大程度保障燃油经济性。变速箱的换挡逻辑也比较聪明,大油门情况下降挡动作也比较利索,日常驾驶模式下个人认为D档足矣。

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底盘的表现和1.5排量车型相差不大,舒适风格的标定让其在面对连续颠簸时有着比较沉稳的车身姿态

奔腾B70采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的布局,舒适风格的标定让新车有着不错的乘坐感受。底盘表现十分紧致,对路面颠簸处理游刃有余,冲击感并不会直接传递到车内,而是经过一道柔和的过滤。在面对较强颠簸时,悬架也能很好地吸收振动,但车身还是会出现一定余震。

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转向手感比较轻盈,车头的跟随性也比较积极

转向手感的建立上2.0排量车型和1.5排量车型的表现相似,低速时力度偏轻,随着速度增加力度会逐渐加重,整个过程还是比较线性的。NVH方面的表现也比较出色,除了速度上来之后会有一定的风噪之外,其他方面的表现都属于同级别车型的正常表现,如果发动机舱隔音能够再强化一下,整体感受会更好。

外观内饰:和1.5排量车型差异不大

2.0排量车型的变化主要集中在动力配置上,所以外观设计并没有太多不同。这套外观设计自去年亮相以来便受到了大量的好评,时隔一年之后2.0排量车型在细节上做出了调整,强化了运动感的营造。

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从对比图可以看出相比1.5排量车型来说外观整体变化不大(小图为1.5排量车型)

作为第三代车型,在全新设计语言下的B70已经和前两代产品脱离了关系,前脸采用了“光影哲学之性感曲面”的设计语言打造,相比1.5排量车型来说,新车换装了全新的熏黑中网,两侧外后视镜也改成了全黑设计。

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灯组内饰设计复杂,点亮后有着较高的辨识度,让人过目不忘

大灯造型并没有变化,其设计灵感来源自中国古代兵器“戈”,狭长的造型向下延展仿佛一对獠牙,充满攻击性。与进气格栅相互搭配,让车头的设计立体有神。

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采用了动力更强的2.0升涡轮增压发动机,轮辋造型要是也能运动一些就更匹配了

作为一台轿跑车型,奔腾B70的车顶线条自B柱开始逐渐下滑,优美的弧线延展到车尾部形成一个自然的鸭尾设计。值得关注的是,新车采用了隐藏式车门把手,在兼顾美观的同时,也减小了空气阻力。

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尾部设计和1.5排量车型没有区别

尾部的亮点之一是采用掀背尾门(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),其开口位置越过了C柱,带来了极为可观的后备厢空间。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计,造型上和大灯相互呼应,并将后摄像头集成在灯带中,整体上下层次分明。

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中控台有很多时下比较流行的设计,贯穿式双连屏、空调触控面板、电子挡杆等等

奔腾B70采用了时下最流行的内饰布局,对称式设计加上两块大屏带来了极强的科技感,空调控制区域也为触控模式。用料方面,车内运用了大量的软质包裹,门板上还有绒布材质提升质感,加上中控T字区域的钢琴烤漆材质,档次感营造的还是比较到位的。

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倒车影像比较清晰还可以手动调节多个角度查看

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中控大屏的可显示面积不算大,屏幕留边还是有些多,好在功能配置上非常丰富,实用性不用担心

中控大屏的UI设计相比1.5排量车型略有不同,设计感更强了,功能上依旧十分丰富,支持酷我音乐、奔腾商城、车辆管家等功能,在便利性上算是保持了主流水平,并且倒车影像也十分清晰。

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空间反面B70的表现还是不错的,即便是再高一些的用户也不会有压抑感

空间方面,2.0排量车型和1.5排量车型并没有任何不同,驾驶员身高180厘米左右,前排调整好驾驶员坐姿之后,头部还剩下一拳左右的空间。

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后排地台几乎全平,中间的乘客也能有一个比较舒适的脚部空间

在第一排保持不动的情况下,第二排的头部空间接近一拳,腿部有两拳以上的乘坐空间。

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车内用料一直是自主品牌的强项,对于奔腾来说也是如此,实拍车型内饰运用了不少皮质包裹,触感十分细腻

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值得一提的是,新车在门板处还采用翻毛皮材质,看着还是很上档次的

座椅虽然没什么包裹感,但采用了皮质触感还是比较细腻的,内部填充海绵也很柔软。车内不仅有着大量的缝线处理工艺,门板等处也使用了翻毛皮包裹,档次感十分出众。值得一提的是,后排座椅舒适性同样十分出色,并且有一个接近全平的地台。

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第一排储物空间展示

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第二排储物空间展示

储物空间方面和现款车型并没有不同,得益于电子挡杆设计,中控台下方掏出了一块储物空间放置无线充电面板,中央扶手箱的深度也足够,日常随身携带的大号钱包也可以顺手放置在前排门板处。第二排储物空间就比较常规了,门板上空间依旧比较大,空调出风口下方有小型储物槽和电源接口,总体来看还是比较顺手的。

编辑点评:

有了2.0升涡轮增压发动机的帮助,新车驾驶感受有了明显提升,充沛的动力储备让加速体验更加从容,6速手自一体变速箱的表现也是兢兢业业。而在内饰以及配置方面也延续了1.5排量车型的优点,毫无疑问在整个产品序列中,2.0排量车型显然是更值得推荐的版本。