[爱卡汽车汽车文化原创]

在同事奚旺老师之前撰写的一篇《五个值得推荐的汽车博物馆,你去过几个》之后,从评论区可以看出,大家对于博物馆的兴趣还是非常高的。但由于现在新冠疫情的影响,国外那些经典的汽车博物馆我们暂时也无法亲身去膜拜,所以我们决定做一期博物馆巡礼选题,带大家转转国内那些值得参观的博物馆,第一期就从北京汽车博物馆开始!

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北京汽车博物馆位于北京市丰台区南四环西路126号(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),于2011年建成开放,集博物馆、展览馆、科技馆三位一体,是中国国家公益性汽车主题博物馆。大家在导航上直接搜索“北京汽车博物馆”驾车前往即可,如搭乘公共交通,可在地铁9号线科怡路站下车,随后步行800米即可到达。

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大家去之前可提前在“北京汽车博物馆”微信***上预约购票,展馆共分为5层,1-2层免费参观,3-5层需购买门票,成人票价为30元/人,学生票20元/人,展馆开放时间为9:00-17:00(每周一闭馆,法定节假日除外)。

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博物馆外弧形建筑外墙与灰色墙体装饰相搭配,相当具有现代工业风,与汽车博物馆的内容主题完美契合。

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来到展馆入口处,目光瞬间被这两台北京BJ80军用特种车所吸引,两台车分别为北京BJ80方队引导车和北京BJ80突击车。

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作为国产越野后来者,北京BJ80方队引导车为北汽轻型越野车“勇士”的改进版,采用萨博2.3T汽油发动机,通过逆向研发工序制造。在70周年国庆盛典上,承担礼炮牵引车、方队引领车任务的正是北京BJ80越野车。

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北京BJ80突击车是基于BJ80平台的高端越野车,采用开放式敞篷车身,加装了防滚架及武器座圈,可搭载各种制式武器,该展车顶部安装了6管64mm驱散弹发射器、35mm榴弹发射器及警示射灯,车身上配备了烟雾发射器、油桶、背囊等装备。

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在不远处还摆放着北京BJ40、BJ80以及东风猛士军用越野车。

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进入展馆内,在门口摆放着一台外观设计极其优雅的雪铁龙DS 23,诞生于1973年的DS 23在极具未来感的外观之下,汇聚了随动转向大灯、助力刹车以及四速半自动变速箱等众多当时领先的科技装备,四轮独立的气液联动式悬挂系统能够带来出色的舒适性,被当时的媒体高调地评为“魔毯”。

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展馆一层并没有太多藏品,主要是服务台以及展馆介绍等基础设施,中间的弧形大屏幕上是庆祝中国共产党建党100周年专题展的主题海报,难怪入口处摆放了各种军车。

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一旁还陈列了北京市各所中小学的汽车模型参赛作品,以及后面玻璃幕墙内的奖杯和工具等。

博物馆参观攻略及一层展品

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来到展馆二层,陈列了多辆新中国成立之后具有时代意义的车型,接下来跟随实拍照片,带大家重温一下这些经典老车。

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第一辆映入眼帘的则是上海SH760(第一代),1958年9月28日,“凤凰”牌汽车诞生,经几轮样车试制,于1964年正式更名为“上海”牌并投入少量生产。第一代上海SH760的车身结构、发动机和底盘均仿自1956年款奔驰220S,搭载2.2升直列6缸发动机,最高时速130km/h。

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1974年,上海汽车制造厂针对第一代SH760的车头及车尾进行了改动,将发动机盖以及后备箱盖的弧形线条改为平直设计,中网饰条也从之前的冠状设计改为横向,增大了前挡风玻璃的视野面积。圆形大灯改为方形,并采用了组合式转向灯。

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1957年,上海58型越野车、上海58-1型三轮汽车的相继研制成功,拉开了上海汽车工业从零配件制造发展到整车制造的序幕。1957年5月,上海汽车维修厂与内燃机配件厂、上海汽车底盘厂等50余家工厂协作开始试制三轮汽车。该车采用四冲程双缸水冷式V型发动机,最大功率18.6kW(25马力),载重1吨,最高车速96km/h。

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红旗轿车的历史始于1958年,当年5月12日诞生于第一汽车制造厂的我国第一辆国产汽车被命名为“东风", 生产编号为CA71,但并没有真正投入生产。以此样车为基础,1958年8月,一汽第一台高级汽车试制成功并被命名为“红旗"。1958年8月至1959年5月,经多次试验后,红旗轿车定型样车被正式编号为CA72,这是我国第一辆真正的高级汽车,是我国汽车工业的标志和里程碑。

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1968年,红旗CA773紧凑型高级汽车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短后行李箱尺寸,使全车自重减小,由2730公斤降至2360公斤,车身长度比CA770减少400毫米,该车型累计生产了291辆。自CA773之后,770系列的车型再也没有批量生产过。

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吉斯110汽车是苏联斯大林汽车制造厂生产的一款高级汽车,该厂前身是俄罗斯阿莫汽车厂。吉斯110汽车基于美国派克德公司转让的超8系列180汽车车身制造而成,该车配备6.0升8缸发动机,最高车速135km/h。新中国成立后,斯大林曾赠送给毛泽东同志两辆吉斯汽车。此后又有十多辆陆续进入中国,其中包括5辆吉斯115防弹汽车。

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嘎斯M20胜利是苏联莫洛托夫汽车制造厂在二战之后投产的第一款汽车,从1946至1958年共生产了12年。1950年起,苏联将嘎斯M20胜利汽车的旧设备和技术转让给波兰继续生产,波兰国产化的嘎斯M20胜利更名为华沙M20, 一直生产到1968年。这两类车进入中国后主要用于接待外国来宾。

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伏尔加汽车是由莫洛托夫汽车制造厂制造,该制造厂后更名为高尔基汽车厂。1956年10月,第一辆伏尔加汽车在高尔基汽车厂组装成功,从此,伏尔加汽车作为苏联汽车工业的象征而扬名世界。1958 年,配装苏联国产发动机的伏尔加汽车在布鲁塞尔国际工业展展出,并获得最高奖项。

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吉姆汽车生产于20世纪50年代的苏联,由莫洛托夫汽车制造厂制造, 其地位仅次于吉斯110汽车。1956年,莫洛托夫汽车制造厂更名为高尔基汽车厂,后由于生产“嘎斯”系列汽车而被中国人民广泛知晓。吉姆汽车配备3.5升直列6缸发动机,最大功率70kW(95马力),二十世纪五六十年代被引入我国,用于各大部委和军区首长专车。

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参观完这些经典老车,还可以到这家汽车周边专卖店看看,里面各种汽车风格的周边商品应有尽有,还有供小朋友参观玩耍的玩具车赛道以及数不胜数的汽车模型。

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时代的车轮滚滚向前

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展馆的第三层名为“未来馆”,主要展示了汽车引发的各种文化现象和对“汽车”这一极大地改变了人类生活的交通工具的思考,以及未来汽车的发展方向和人们对汽车明天的美好憧憬。

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这一层的墙体均采用了深蓝色的反光材质,不规则的墙面切割设计配合灯光营造出了极其科幻的氛围,也刚好契合了未来馆的主题。

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该展品名为“环保材料汽车”,是将一台汽车从侧面完整切开,充分展现其横截面以及零部件所使用的环保材质。

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装满汽车零部件的玻璃幕墙构成了一座隧道,配合幽蓝的灯光,行走其中别有一番感觉。

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一旁的展览柜中陈列着由汽车零部件打造而来的工艺品,其中不乏自行车、直升飞机甚至是动画人物“光头强”等作品。

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继续往前走便来到了小朋友喜爱的项目,跟投影仪投射出的有关交通安全标志的影音进行互动游戏,不仅能为小朋友带来无穷欢乐,还能从其中学习交通安全知识。

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儿童驾驶体验区也可以让小朋友亲身体验驾驶的乐趣。

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继续向前则来到了“摩托车发展之路”展台,摆放了我国摩托车工业发展过程中几台重要的车型。

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这台长江750对于80后来说相当有情怀,此外还展出了德四、德六摩托车以及济南轻骑15型机动脚踏两用车以及上海永久105型机动脚踏两用车。

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最后一个展位名为“电影中的汽车”,里面会循环播放一些经典电影中出现的汽车镜头,观众可以免费观看。

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这间影院的面积虽然不大,但内部的装修设计风格非常有氛围,可以为观众带来身临其境的观影体验。

汽车生活与创新未来

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展馆第四层为“进步馆”,主要展示了汽车的内部结构、工程技术和设计生产,设有象征展示、工程技术、汽车设计、赛车运动和生产制造5个展区及14个主题。

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最初的汽车工厂都是手工作坊,伴随着砧台上叮当的锻造声和火炉中跳跃的火苗,工人们在简陋的环境中手工打造汽车。 1896年春天,汽车巨人亨利. 福特时年30岁,也是在自家后院制成了第一辆实验汽车。1913年,福特公司在汽