(文/余外军 编辑/娄兵)华晨集团历经9个多月的破产重组终于有了最新进展,8月31日上午,华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会(下文简称“华晨二债会”)。在华晨二债会上,包括宝马中国收购“中华”汽车品牌等三项议案已经全部通过。

据悉,宝马中国将以16.33亿元人民币收购“中华”汽车品牌。公开资料显示,截至2020年11月20日,“中华”汽车品牌生产相关部分资产为12.33亿元,这相当于宝马中国花费4亿元购买生产资质。

传统车企造新能源车并不是不行,而且要给它们时间,时间充足后它们便会完成对供应链的整合,接下来再推出成品入市就是水到渠成的事情,在这之中“极狐汽车”是典型案例。前几年,虽然极狐汽车推出了阿尔法T,但是在市场中并不显山露水,而在今年,随着阿尔法S推出,华为技术的加持,极狐汽车品牌和阿尔法S开始为人所知,并被推上了风口浪尖。

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阿尔法S作为极狐的第二款车型,它有华为技术的加持(鸿蒙系统和城市自动驾驶功能),同时价格也不便宜,补贴后售价为25.19万元——42.99万元,那么它的实力怎么样呢?今天就来和大家聊聊。

外观设计有特点

极狐汽车是传统车企的新子品牌,所以严格意义上来讲,极狐汽车也算是“造车新势力”,为了彰显自己的身份,它与其它车企的车型一样,也有着自己的一套家族式设计语言。首先是前脸设计不俗套,细长的矩阵式LED大灯不仅炯炯有神,在配合宽大的车身和下方倒梯形的进气格栅后给人的感觉是大气又不缺激进、运动,辨识度确实挺高的。

斥资16.33亿元,宝马中国收购华晨“中华”品牌

宝马中国收购中华品牌并不让人感到意外,早在华晨集团于今年5月20日开始公开招募重整投资人时,宝马集团旗下间接全资子公司宝马(中国)投资有限公司不久后便正式向管理人报名,表明收购意向。

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阿尔法S的侧面造型就更特别了,从设计的角度评价它,它算是一款跨界车,因为整车的离地间隙要比轿车高,反而是与一般的SUV差不多,另外就是车身造型和线条又是轿车的造型。你说它不是跨界车又是什么?更关键的是,阿尔法S还用了米其林PS4 SUV专用胎,这么看来,极狐汽车也是有意要把阿尔法S往跨界车靠。

对于此次收购中华品牌,宝马中国回复媒体称:“我们希望以实际行动支持华晨集团的重组,并致力于进一步拓展我们在辽宁省的业务,我们希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力。”另外,据知情人士透露,中华汽车品牌上述资产将用于生产宝马相关产品,此后中华品牌将不复存在。

曾经让其他国内车企羡慕不已的华晨汽车,如今以破产重组收尾的结局让人唏嘘不已。事实上,华晨汽车也有过自己的辉煌。1988年,华晨汽车前身金杯汽车股份有限公司正式成立;七年后,成立于1992年的华晨中国接管金杯汽车。金杯汽车通过与丰田合作,很快在客车市场打开局面。自1997年开始,华晨金杯在轻型客车领域连续六年位列全国第一。

2000年,华晨汽车正式推出“中华”牌轿车,成为自主品牌的中高档轿车。2003年,华晨汽车与宝马汽车达成合作,双方各出资50%成立华晨宝马。此时,华晨汽车手握金杯、中华以及华晨宝马三个品牌,在国内商用车领域和乘用车领域都取得不错的成绩。

2005年12月,时任大连市副市长的祁玉民临危受命,前往沈阳接手已经连续三年亏损的华晨汽车。祁玉民上任后,通过发动价格战给病入膏肓的华晨汽车下了一剂猛药。

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不过一码归一码,阿尔法S的车身尺寸与同级别、同价位的其它国产新能源车相比并不落下风,它的长宽高分别为4930mm、1940mm、1599mm,轴距为2915mm,而它的直接竞争对手比亚迪汉EV,它的长宽高分别为4980mm、1910mm、1495mm,轴距为2920mm,二者在车身尺寸上的差距可以说很小了。

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数据显示,2006年华晨汽车的年度销量突破20万辆,同比增长71.4%;2007年,华晨汽车集团整车销量再次实现大幅增长,年度销量突破30万辆,同时华晨汽车实现扭亏为盈。

此后,价格战的负面效果开始显现,华晨中华的品牌价值迅速贬值。同时,薄弱的技术积累、不进反退的产品品质等问题使得华晨自主品牌业务逐渐步入困境,销量急剧下滑。数据显示,2018年,华晨金杯全年销量为2.14万辆,同比下滑0.46%,中华品牌全年销量仅为6.78万辆。

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内饰配置丰富

同年,宝马汽车以36亿欧元的价格收购了华晨宝马25%的股份,华晨被视作排名第一的失败者。此后,华晨汽车的发展举步维艰,一步一步走向破产的边缘。2020年,已经退休一年的祁玉民因违纪问题被调查;今年6月,祁玉民被以涉嫌受贿罪、挪用公款罪、国有公司人员滥用职权罪等被逮捕。

阿尔法S的车内设计也没有拉跨,中控大屏可以说是相当吸睛,而且其中的功能也是应有尽有,唯一遗憾的是因为阿尔法S的华为HI版本还为正式上市,所以它的车机系统并未采用华为的鸿蒙系统。虽然现有的车机系统使用起来也没有问题,可这就失去了新鲜感。

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至于配置方面,阿尔法S也不含糊,首先是中控台被大面积的软质材料包裹,而且座椅也是皮+翻毛材质的混搭,把车内的档次感和舒适度营造的不错。另外,类似于主要的智能辅助驾驶功能、360全景影像、自适应巡航、侧气囊、前后排侧气囊、座椅通风/加热等常规的科技和舒适性配置都没有缺席。可以这么说,阿尔法S的车内配置已经达到了国产车天花板,只是看你对这些配置的使用率高不高了。

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除此之外,得益于阿尔法S出色的车身尺寸,因此它的乘坐空间表现也还不错,笔者当时试驾过这款车,当把前排调到合适的驾驶坐姿后,坐在后排时腿部空间剩3拳有余,头部空间也有一拳左右的距离。值得一提的是,笔者还是喜欢的是它的地台平整度,后排纯平的地台让中间乘客都不会难受,舒适度把握得很到位。

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驾驶感受熟悉

如果按照电机功率大小进行划分,阿尔法S其实有三个版本,其中普通版本的阿尔法S最大马力为218匹和435匹,0-100km/h加速时间分别为8.3S、7.7S、4.2S,至于阿尔法S华为HI版本驱动电机的马力数就“变态”了,达到了643匹,百公里加速时间仅需3.5S。

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其实无论是阿尔法S的哪个版本,它的动力已经足够强了,只要你的脚舍得踩,它便会让你有强烈的推背感,一不留神可就超速扣分了。更重要的是,这台阿尔法S还有“发动机声浪模拟功能”,这就能让你在一台纯电动车身上听到发动机的声浪,怎么样?是不是和燃油车没啥区别?当然了,这种模拟声浪不能听太久,也不能听太多。

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另外,阿尔法S还有运动、经济、舒适三种驾驶模式,运动模式就不多说了,动力强劲,推背感明显;经济模式下,虽然阿尔法S的动力会舒缓很多,但是动能回收的感觉也会很明显,颇有“单踏版”的感觉;舒适模式则是介于运动模式和经济模式之间,动力有保障,动能回收也不明显,建议日常用车用舒适模式即可。

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转向手感方面,阿尔法S给人的感觉是轻松、细腻,精准度也把握得很不错。虽然阿尔法S的车比较宽和长,但是反馈到方向盘上的感觉是它真的不像一台大车,可以说是很利于掌握。

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底盘悬架方面,阿尔法S富有“韧性”,它的底盘调校不会过于强调舒适,也不过于强调运动,它的悬架行程适中,遇到起伏大的减速带和小的坑洼路面时,有着两种不同的处理方案。“大的不弹,小的不颠,过弯还不晃晃悠悠”就是对它底盘的总结。

最后就是纯电续航里程了,它有525km、708km、603km,三种不同的续航里程车型可选,你可以根据自己的用车实际情况进行选择。

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总结:其实阿尔法S的综合产品力并不差,只是品牌影响力还处于上升阶段,知道它的人并不多,难免会让人有顾虑,而这也是整个极狐品牌要突破的地方。当然了,如果你不在意这些那入手一台阿尔法S把它当作家用车使用也未尝不可。(文/优视汽车 向前)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!