智能轿车加快浸透,顾客购车不再只看“老三大件”,不论是传统油车仍是新能源车,智能化装备现已成为妥妥的“第四大件”。

近年来,自主品牌的兴起不只成功引起了咱们的留意,并且还收成了国民的高度支撑。其间,新能源轿车作为咱们完结“弯道超车”的要害,自主品牌现现在不只成功在国内商场上站稳了脚跟,并且销量也抢先于国外车企。关于自主品牌在新能源轿车范畴获得效果,不少人提出了质疑,国产新能源轿车产品选用的“三电”是否源自于国产?对此,缸哥今天和咱们一起来剖析一下,当时国产“三电”技能与国外还有多大距离。

车企的不断立异,让车内空间变成智能座舱。从芯片、雷达等硬件比武,再到人机交互、辅佐驾驭等软件体会,轿车产品之间的比拼,延展到更高的维度。上一年8月,工信部发布《关于加强智能网联轿车出产企业及产品准入办理的定见》,也清晰了智能轿车的企业主体职责,以及加强轿车数据安全、网络安全、软件晋级、功用安全等的必要性。

有一说一,与国外水平比较,国产“三电”技能究竟差在哪?

电池篇

作为纯电动轿车的中心“三电”技能之一,动力电池的研制一直以来都是咱们要点注重的技能。不得不供认,以宁德年代、比亚迪为主的动力电池供货商,在动力电池范畴现已收成了不错的效果。

南都轿车年度系列盘点,将盘点轿车智能化立异的优异事例,一起也回忆该范畴呈现的“踩雷”工作,为职业供参阅。

本篇为轿车智能化的年度十大红榜。

据韩国商场研究机构SNE Research发布的数据显现,2021年1月至10月期间,全球80个国家/区域注册的电动轿车电池运用总量达216.2GWh。其间,在前十名的动力电池供货商中,宁德年代以67.5GWh、31.2%的市占率位居榜首,紧随宁德年代后边的是LG、松下、比亚迪、SK on等。值得一提的是,在全球TOP 10的电池供货商中,我国企业占有六个座位,抢先于其他国家。

小鹏NGP

有一说一,与国外水平比较,国产“三电”技能究竟差在哪?

尽管我国动力电池供货商的装机量抢先于其他国家,可是这并不代表着我国轿车工业能够完结“弯道超车”。当咱们还在为咱们现阶段获得的效果感到骄傲时,包含欧美、日韩在内的动力电池供货商现已开端着手研制固态电池。我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高标明,欧美等国家的轿车动力电池企业鄙人一代固态电池技能的研制上现已抢先咱们5年。

让开车变得更轻松?

点评一辆车是否智能,智能辅佐驾驭是极端重要的维度。这方面,智能电动车企走得更前。

有一说一,与国外水平比较,国产“三电”技能究竟差在哪?

换句话说,商场规划并不能与技能抢先挂钩。根据现在我国现在干流动力电池技能—三元锂电池和磷酸铁锂电池进行考虑,咱们或许走在了国外供货商的前面。不过,当时传统三元锂电池的能量密度现已挨近极限,在资料以及资料配比无法得到进一步打破的前提下,想要进步电池的能量密度或续航路程,难度十分大。

上一年初,小鹏正式推送NGP智能导航辅佐驾驭功用。简略来说,用户经过设定导航地址,导航过程中能够敞开NGP功用,在数据支撑的路段,依托强壮算力、高精地图等,车辆能够主动完结加减速、变道、出匝道等动作。

2021轿车红黑榜十大智能化红榜:“未来轿车”已来?

(高速NGP示意图。)

有一说一,与国外水平比较,国产“三电”技能究竟差在哪?

尽管固态电池的实质仍旧是三元锂电池,可是因为选用不可燃、无腐蚀、不蒸发等体现的固态电解液,固态电池具有安全性更高、能量密度更高级优势。比方说,固态电池的能量密度能够的抵达500-600Wh/kg,充放电速度达5C以上,中心参数比现在的三元锂电池高一倍以上。

为了验证这一功用的便利性,小鹏3月份让一支车队从广州动身,历经3000公里抵达北京,均匀单车NGP行进路程2930公里,这一数据的含义在于,NGP能够满意日常的大多数出行路程。

经过屡次的晋级,现在NGP现已支撑在首要的高速路、城市快速路以及主干道行进,360°两层感知交融才干、互为冗余的双核算渠道,也让NGP尽量变得更安全。到上一年末,NGP的行进路程现已近1800万公里。现在市面上的智能导航辅佐驾驭产品还有蔚来的NOP、广汽埃安的NDA等。

有一说一,与国外水平比较,国产“三电”技能究竟差在哪?

从当下的国内外的动力电池供货商以及主机厂发布的固态电池量产时刻来看,两边的量产时刻十分挨近,均在2025-2030年之间。因而,假设我国动力电池供货商想要在这场“赛跑”中跑赢对手,那么新资料的研制变得无比重要。不过,缸哥以为这恰恰是我国在动力电池范畴的下风。举个比方,咱们现现在运用的三元资料、碳硅复合资料等都是日本企业最早研制出来,我国和其他国家后续跟进。从中能够看出,日本在电池资料上具有抢先的优势。对此,缸哥以为,咱们现阶段想要打破这一短板还有必定的难度。

点评:

智能轿车的遍及,智能驾驭将是重中之重,这是智能轿车硬件、软件交融,再辅以高算力、人工智能的归纳科技体现。前期特斯拉摆开与其他电动车的距离,靠的正是易上手的主动驾驭相关功用。

有一说一,与国外水平比较,国产“三电”技能究竟差在哪?

当然,咱们并非现已彻底没有机会完结“超车”,因为现现在固态电池尽管具有显着的优势,且开展潜力极大,可是仍旧存在循环寿命短、本钱高级下风,想要攻破这些难题,替代现存的电池计划还需求时刻。对此,假设咱们现在开端静下心来堆集,经过厚积薄发的方法必然能够让咱们再度走在时刻的前列。

电机篇

尽管我国在电池范畴的研制上暂时略逊于国外供货商,可是从全体的状况来看,以现阶段的商场规划优势,想要拉平或许抢先国外动力电池供货商并非难事。可是,我国在电机技能上却显着落后于国外企业。

对此,缸哥以为这背面首要原因在于我国轿车工业起步较晚,导致根底硬件的制作工艺、原资料等与商场规划难以抵达平衡。比方说,现在我国电机供货商在技能与专利上的堆集短缺,导致国产电机在轻量化、集成化程度上体现较差。与此一起,电机的转矩密度、功率密度等技能指标与国外先进水平还有不小距离。

但要警觉的是,智能辅佐驾驭仍然仅仅“辅佐”,它能协助驾驭者在相对关闭的路段减轻压力,法规不允许驾驭者驾驭过程中双手脱离方向盘。一系列辅佐驾驭的安全事故,也证明辅佐驾驭并不能处理一切极点状况。

有一说一,与国外水平比较,国产“三电”技能究竟差在哪?

别的,比较于国内动力电池供货商,国内电机供货商存在遍及规划较小、商场份额较为涣散等状况,导致主动化、标准化程度较低,电机产品的可靠性、一致性缺乏。值得一提的是,现阶段我国在出产电机和电控时所选用的耐电晕电磁线、绝缘资料、高速轴承等零部件高度依靠进口,永磁体和硅钢片等利用率比国外低10%左右。因而,国产电机的出产本钱要比国外更高。

有一说一,与国外水平比较,国产“三电”技能究竟差在哪?

正如动力电池范畴中的固态电池相同,在电机范畴上,轮毂电机是当时电机研制的干流方向之一,是一种概念上极端先进的永磁同步电机子类型。惋惜的是,因为这项技能存在控制杂乱、环境耐受要求极高级要素,导致该技能在的乘用车范畴上无法大规划使用。尽管现在轮毂电机还无法大规划使用,可是其技能的先进程度却足以招引各大零部件供货商争相研制。

吉祥雷神智擎

混合动力体系也能OTA晋级

有一说一,与国外水平比较,国产“三电”技能究竟差在哪?

纵观现现在的零部件商场,能够供给轮毂电机的供货商有Protean(已被恒大收买)、Elaphe(斯洛文尼亚)、Schaeffler(德国)、比亚迪等。经过“买买买”以及自研的方法,我国在某种程度上直接获得了相关中心技能。因而,我国在未来的电机范畴上或许能够抢夺较大的商场份额。至于现阶段我国在电机范畴存在的问题,缸哥以为,假设想要推进电机技能的开展,除了需求供货商加大研制力度以外,还需求政府部门经过相关方针来推进电机技能的开展,然后引导电机供货商扩展规划,有利于在未来的世界商场上与巨子们竞赛。

电控篇

电控作为咱们评论的终究一项中心技能,该技能的研制难度彻底不差劲于上述的两项技能。详细来看,电控技能首要包含三个方面,分别为电池控制、驱动控制、整车决议计划。尽管电池办理体系(BMS)、电机控制器(MCU)、整车控制器(VCU)的作业原理和担任的作业不同,可是根本上都是由电路板、芯片、传感器等硬件所组成。

有一说一,与国外水平比较,国产“三电”技能究竟差在哪?

硬件无疑是咱们在开展新能源轿车是一大短板,首要原因在于高度依靠国外供货商。MCU中的中心功率半导体IGBT,现在首要被英飞凌(Infineon,德国)、安森美(OnSemiconductor,美国)、三菱(Mitsubishi,日本)、意法半导体(STMicroelectronics,意大利、法国)等世界巨子所掌控;BMS集成电路板上最为中心的电压收集芯片等部件,被美信(Maxim,美国)、德州仪器(TI,美国)、恩智浦(NXP,荷兰)等国外公司所独占;关于VCU,尽管国内有几家规划较大的主机厂自主规划研制,可是根本上仍然被国外Tier1供货商所把控,包含博世(BOSCH,德国)、大陆(Continental,德国)、德尔福(DELPHI,美国)等。

咱们常说的ICV智能轿车,往往也和电动轿车EV“绑缚”在一起,那么占有商场上更干流位置的燃油车,莫非就只能在智能化上退让?

有一说一,与国外水平比较,国产“三电”技能究竟差在哪?

在软件算法层面,新能源轿车初期的电控技能根本都来源于传统轿车电控ECU,而我国早先在轿车电子工业方面严峻落后,导致现阶段的电控软件水平没有老练,仍处于高速开展、尽力追逐阶段。根据电控技能和电机技能的落后,缸哥以为只要不断强化这两大技能,补齐短板,我国的新能源轿车才干得到进一步的开展。

我国自主车企们对此“说不”,近期以来,包含吉祥、长城、长安、奇瑞等多家自主品牌车企,都在燃油车的根底上,以近乎“张狂”的态势推出混合动力轿车,除了更节油,怎么让车辆变得更智能,也是要点的技能方向。

有一说一,与国外水平比较,国产“三电”技能究竟差在哪?

总结

2021轿车红黑榜十大智能化红榜:“未来轿车”已来?

(星越L雷神Hi·X油电混动版。)

在传统轿车范畴上,我国轿车工业因为起步较晚,导致在许多方面落后于国外。在这一布景下,自主品牌经过了数十年的开展,总算在传统轿车范畴追平国外水平。可是,在新能源轿车范畴上,咱们和国外供货商以及主机厂简直处于同一起跑线上,仅有的下风在于咱们的根底硬件堆集还略显缺乏。对此,缸哥以为,假设咱们接下来能够沉下心来研制技能、补齐短板,不只能够在技能上完结逆袭,并且能够处理咱们现在“大而不强”的局势。

吉祥发布2025战略规划时,雷神动力品牌成为了焦点,全称为雷神智擎Hi·X的混动技能,亮点在于“智”,3挡混动电驱变速器DHT Pro可与跨域交融的智能电子电气架构GEEA 2.0结合,能完结混动体系FOTA晋级,可辨认驾驭员的驾驭习气、路途的拥堵状况,完结驾驭形式自适应、自学习与自调理等20种智能作业形式,让车辆更智能。也便是说,混动体系经过学习,能变得更“懂”驾驭者。

搭载该体系的星越L雷神Hi·X油电混动版抢闸在2021年预售,2022辆先行交给的车型,预售8分多钟就被抢光。

点评:

很长一段时刻,混合动力技能都是日系车企的全国,但在轿车向电气化转型的当下,我国车企在HEV、PHEV上都大有追逐乃至反超的气势,一些中心油耗、功用指标,乃至现已逾越了日系。除了吉祥雷神Hi·X油电混动,长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD都将有海量新车入市,而比亚迪DM-i,现已在商场上风头无两。

奔跑EQS

车载大屏要以“米”为单位

说起燃油车的老大哥,许多人推重奔跑S级。在电动化年代,奔跑也拿出了自己的S级。

轿车发明者应该拿出怎样的著作,才干持续稳固位置呢,除了强壮的功用和奢华的外观内饰,数字奢华也应是重要的评判标准。

2021轿车红黑榜十大智能化红榜:“未来轿车”已来?

(EQS的联屏长达1.41米。)

上一年正式登陆我国商场EQS,带来了奔跑对数字座舱的了解,当然,最招引人便是那块宽达1.41米的大屏。EQS是梅赛德斯-奔跑旗下首款搭载MBUX超联屏的车型,1.41米的超大曲面屏幕,其实是由三块最高达209 PPI分辨率的高清屏幕组成,质感适当细腻,中控屏幕和副驾驭屏幕选用OLED屏幕,屏幕下方的12个传感器能够给予控制者触觉反应。

得益于大屏,EQS选用了“零层级界面”,将最中心的功用一直置于屏幕顶端,极大简化运用者的操作,AI帮手也能满意海量的语音指令。

EQS还搭载了英伟达 Xavier芯片,具有8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。

点评:

超大屏、高算力、强智能,并不只仅造车新实力的标签,传统大厂在数字化方面,也逐步推出落地的产品,以EQS为例,它仍是奔跑电动专业架构EVA的首款量产车。

智能电动车年代,奢华品牌们曾被指“动作太慢”,但从2021年起,这一说法不再建立。从燃油车年代就建立起来的优势,BBA们并不想丢掉。

群众轿车

用半年时刻追上造车新实力

作为全球产销榜首队伍的车企,不论是群众仍是丰田,在特斯拉等后起之秀面前,智能化、电动化确实走得有些慢了。

不过,跟着群众在华的两座MEB工厂投产,这一状况迎来严重改变。群众把燃油车年代的渠道规划效应,复制到电动车的一起,也经过MEB工厂,完结了电子电气架构、数字化、智能化的大规划提高。以坐落在广东佛山的一汽-群众MEB工厂为例,MEB搭载的E3电子电器架构,与特斯拉同级,可延展、可晋级的一起,还有强壮的智能域控和软硬件解耦才干,便于打造不同尺度的智能电动车。

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(ID.6 是群众在华交给的第二款ID.车型。)

2021年,群众ID.系列在华交给打破7万辆,且绝大部分销量都是在近几个月完结的,与造车新实力头部队伍“蔚小理”的距离,现已缩小至约2万辆,因为在规划和终端的优势巨大,群众ID.系列本年的交给量,有望迎来更高的增幅。当然,从全球规模来看,群众新能源车要追逐的目标,是特斯拉这样的榜首队伍。

点评:

全球车企巨子正在加快专业电动车架构的落地,和新实力不同,他们经过本身的规划化,敏捷完结多车型的量产,本年群众就在华交给了三款ID.系列新车。丰田不久前也一口气发布了十多款电动车。仅仅,电动车年代,传统巨子要构建护城河,不会像燃油车年代那么轻松了。

广汽

L4主动驾驭敞开体会

上一年的广州车展上,展馆邻近的主动驾驭车辆引来了围观,广汽集团与腾讯出资的如祺出行,为现场观众供给了“展馆-地铁”的免费接驳服务,而服务车辆,是广汽、文远知行、如祺三方一起打造的L4级主动驾驭车辆,这是一次没有任何门槛的敞开式体会。

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(广州车展期间,主动驾驭车辆敞开给市民体会。)

上一年末,广汽集团、文远知行、如祺出行还签定战略协作协议,三方将根据广汽集团整车研制和可用于全无人驾驭的全冗余车辆渠道,文远知行的L4级主动驾驭技能和运营经历,以及如祺出行才智出行渠道和海量数据,打造全无人驾驭才干的Robotaxi产品,并完结Robotaxi规划化落地运营。

相同在不久前,上汽也在上海、姑苏等地敞开L4级Robotaxi,市民能用一般的打车软件,在必定规模内打到真实的主动驾驭轿车。商用车方面,上汽经过友道智途,在码头号场景投入了主动驾驭车辆。

点评:

越来越多车企向移动出行服务商的人物转型,在根底制作的优势之上,主动驾驭技能的研制以及整合才干,都将检测着车企巨子们。

上汽

用户也能参加开发轿车

用户共创是很多新轿车品牌说到的理念,从整车开发,到装备选装,轿车厂家都越来越注重用户的参加。

但一个主打房车、MPV的传统品牌,却把这个工作首先做成了。上汽集团旗下自主品牌上汽大通上一年录得销量18.28万辆,完结从车型的定制衍生到日子场景的定制,推进了旗下轻客宗族销量不断攀升,全年累计销量达80,701台,同比大涨35%。

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(上汽大通还为用户建了个“办公室”。)

上汽集团副总裁蓝青松此前承受南都记者采访时标明,大通做C2B一开端便是从房车开端,后来再掩盖到其他车型。以广州车展露脸的上汽大通MAXUS MIFA 9、上汽牛·魔王、D90 Pro亚马逊版为例,起先他们都是一张“白纸”,经过约请用户参加开发规划而来。

此外,上汽旗下另一家车企智己轿车,首款新车L7打磨过程中,也让用户参加了进来,乃至在正式卖车前,让用户进行深度试驾后,改善再交给。

点评:

从以往有什么车就造什么车,到现在用户要什么车才造什么车,越来越多车企都把用户共创挂在嘴边,在付诸实践上,显着自主品牌更懂我国顾客的需求。

宝马

前格栅能主动修正

本年获得国内车市奢华品牌销量冠军的宝马,在电动化上也开端发力,iX则是现在宝马在电动车的集大成之作。

除了续航、功用这些标签,iX本年之所以引起巨大反应,是宝马 “Shy Tech”隐形立异科技的使用。和燃油车不同,iX的前格栅并没有散热功用,相反,很多有关主动驾驭的传感器躲藏在格栅中,并且外表选用了特别工艺以及特别的聚氨酯涂层,产生剐蹭后,前格栅在静置24小时或细微加热5分钟后,即可完结主动修正。

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(宝马iX在上一年的广州车展上正式上市。)

隐形科技的另一层含义,是车辆功用的高度集成,让很多的摄像头、雷达以及传感器得以“躲藏”起来,更有利于车辆造型规划和风阻下降,而在车内,很多物理按钮的撤销以及新资料的使用,也是未来轿车重要的规划方向。

点评:

在科技立异这件事上,从奔跑到宝马,传统奢华品牌正在发力,新旧实力之间的科技比武,在2022年会更显着。

华为

毕竟仍是造了台车

声称“不造车”的华为,上一年年末仍是发布了深度参加造车的AITO 问界M5,这款车从车身渠道再到智能座舱,满满都是华为的“影子”。

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(AITO问界M5。)

AITO问界M5诞生自HUAWEI DriveONE 纯电驱增程渠道,百公里加快为 4.4 秒, WLTC 工况续航路程达1100公里以上。

因为华为的参加,乃至许多人现已疏忽了AITO其实是重庆金康轿车打造的高端新能源子品牌。智能化方面,问界M5更是处处都有华为元素,Harmony OS智能座舱,让新车成为一个大号华为操作体系的“终端”。

点评:

假设要在业界选一部“华为轿车”,那么问界M5是现在最具代表性的,不过深度参加造车的华为,也遭到外界“把轿车当成***”的吐槽。现在,AITO、极狐等品牌与华为有着深度协作,但商场反应,终究只能由销量说话。

威马

主动泊车应考“科目二”

从销量而论,威马轿车现在只能算造车新实力的第二队伍,但在智能化比拼上,这家“老牌”新实力仍然很尽力。

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(威马W6。)

本年威马刷屏轿车圈的事例,较有代表性的便是其主动泊车的使用。事实上,现在支撑主动泊车的车型并不算少,但把体会做好的却不多。经过OTA晋级,威马W6具有“360度全景泊车”“APA主动泊车”“RPA遥控泊车”“HAVP自主学习泊车” 在内的多种泊车辅佐,能完结跨楼层的主动泊车,乃至能主动完结“科目二”的模仿泊车考试。

在主动驾驭的技能分支上,主动泊车应对的场景相对简略,泊车也被以为是有望首先完结彻底主动驾驭的场景之一。

点评:

越来越“内卷”的智能电动车品牌,都想具有自己的技能护城河,例如蔚来的换电、小鹏NGP等,现在商场声量销量都不如不如“蔚小理”的威马,也企图在智能化上扳回一局。

广汽埃安

把智能化“FLAG”完结

销量不如比亚迪(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),论题度不如特斯拉,但广汽埃安却是本年新能源车商场妥妥的“中心”力气,最新销量数据显现,广汽埃安上一年算计售出12.36万辆新车,企业混改IPO也现已箭在弦上。

作为传统厂家孵化出来的新能源专业品牌,广汽埃安上一年在智能化上获得的效果,或许值得一切车企“参阅”,和特色明显的新实力不同,有传统车企布景的广汽埃安,把智能化延伸到更多范畴,包含造车架构、智能驾驭、智能座舱,乃至是动力电池。

2021轿车红黑榜十大智能化红榜:“未来轿车”已来?

(广汽埃安Aion LX Plus。)

以刚上市的Aion LX Plus为例,千里版车型的续航现已打破1000公里,其搭载的正是广汽自研的海绵硅负极片电池技能,完结了144.4kWh超大电池容量。

再比方,新车搭载了3个第二代智能可变焦激光雷达,主动驾驭的鸿沟才干得到加强,而NDA智能领航辅佐驾驭功用,相同不输造车新实力们。智能座舱方面,ADiGO 4.0智能物联体系,现已连接了丰厚的软硬件生态。

点评:

广汽埃安的比方标明,传统车企尤其是自主品牌,在智能化上现已掩盖轿车的方方面面,长城轿车的柠檬、咖啡智能和坦克三大技能品牌,也涵盖了整车、主动驾驭、动力电池等多个范畴。传统车企的技能转型,比拼的技能将是全方位的。

南都记者 钟键挺