辞旧迎新,2022年已经来到了我们身边。2021年是个不平凡的一年,在新冠疫情的肆虐下,各行各业都展现出了积极的一面,汽车行业亦是如此。目前来看,SUV车型依旧会占据消费者购车时的很大一部分权重,所以不少车企还是在不断的推出SUV车型。今天,我就为您带来了几款2021年上市的几款热度比较高的合资品牌SUV车型,看看它们到底表现怎么样!

选手一:别克昂科威Plus

售价区间:22.99-30.99万元

动力组合:1.5T+48V/2.0T+48V

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在2021年的上海车展上,别克品牌发布了全新中型SUV——昂科威Plus,它拥有5座和7座两种布局,相比此前的老款昂科威车型有着全方位的提升。值得一提的是,昂科威Plus也推出了艾维亚车型,豪华氛围相比同级竞品更上了一个层级。另外,梅洛酒红车身颜色是艾维亚车型的专属配色。

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家族化的飞翼式格栅使车头充满辨识度,采用横向设计的Matrix全LED大灯更是彰显科技效果的利器,具有非常不错的亮度和铺面效果,同时还拥有自适应远近光功能。

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车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4845/1883/1695mm,轴距为2833mm,三围相当丰满。

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昂科威Plus艾维亚车型的中控台设计以海洋与岸线交汇为灵感,并且对环抱式一体座舱进行升级,通过大量的弧线元素进行勾勒,层次感十足,非对称的样式也进一步提升驾驶员操作便利性。10英寸中控屏内置了别克eConnect互联系统,UI设计和流畅度都挑不出什么毛病,拥有语音控制、在线音乐、导航以及无线CarPlay连接,功能相当丰富。

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身高178cm的体验者进入前排,并将座椅位置调至最低,此时的头部空间为一拳左右,表现中规中矩,没有什么压抑感。保持前排位置不变,同一体验者进入后排,此时头部空间同样为一拳左右,得益于2833mm的轴距,腿部空间超过了两拳,十分的充裕。

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动力方面,尾标为552T的车型搭载了1.5T+48V电机组成的动力系统,最大功率为211马力,峰值扭矩270牛·米;尾标652T的车型搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V电机组成的动力系统,最大功率为237马力,峰值扭矩达到了350牛·米。传动部分均匹配9速自动变速箱。值得一提的是,2.0T车型还配备了智能四驱系统,艾维亚车型还增加了CDC减振系统,在舒适性和脱困能力上也有着不错的表现。

选手一直接竞品:大众途观L

售价区间:21.58-28.18万元

动力组合:2.0T低/高功率

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为什么把昂科威Plus的直接竞品锁定在了途观L呢,第一就是这两台车都属于同级里面的老派选手了,老途观和昂科威都也都曾经在细分市场取得了不错的成绩,如今两台换代车型都进行了加长,并且拥有5座/7座两种布局。

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途观L上市目前已经有几年的时间了,消费者对于这台车的新鲜感已经逐渐降低。不过外观方面还是挺耐看的,采用了前进气格栅与前大灯组相融合的设计,横辐式的内部精致稳重,LED大灯组也没有缺席。

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车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4735/1859/1677mm,轴距为2791mm,相比昂科威Plus要略小。

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途观L内饰换装了大众最新的家族式设计,全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘,中控多媒体显示屏为悬浮样式,贯穿式的空调出风口设计更是添彩之作,不过整体的风格与昂科威Plus完全走的是两种路线,它更强调科技氛围,而后者则要更加注重豪华质感。

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动力方面,新车搭载2.0T低/高功率发动机,前者最大功率为186马力,峰值扭矩320牛·米;后者最大功率为220马力,峰值扭矩350牛·米。传动部分,均匹配7速双离合变速箱。

总结:

这两款中型SUV虽然都以新面孔示人,但它们的前身相信大家也都再熟悉不过了。两台车都拥有5座和7座车型可选,在实用性上大幅提升,昂科威Plus凭借更长的轴距在空间方面相信要更加的充裕一些。另外,昂科威Plus是首款搭载VIP智能电子架构的车型,在主动安全系统和车载通信与娱乐系统也要更丰富。途观L凭借着多年积攒的口碑也并不是善茬儿,只不过在新鲜感方面欠缺一些,再加上现在还拥有了兄弟车型探岳,如果不在价格上做做文章,想要破圈儿并非易事。

选手二:丰田汉兰达

售价区间:25.88-34.88万元

动力组合:2.5L自然吸气发动机+电动机

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丰田汉兰达的关注度相当高,在同级当中拥有着极强的统治力。新车售价几乎没有优惠,曾经的老款车型还出现了一车难求的境地,这也就导致了它的二手车保值率极高,那么到底值不值呢?

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作为TNGA架构下的产物——第四代广汽丰田汉兰达在外观上的改变相当大,如果说老款车型是个糙老爷们,而最新的这台车型可以说变成了精致的猛男。整体的造型看起来要更加锐利,不说老少通吃,至少不会让人挑出什么毛病。

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车身尺寸方面,新车的长宽高分别为长宽高分别为4965/1930/1750mm,轴距达到了2850mm,相比老款车型在长度上增加了75mm,宽度增加了5mm,高度增加了35mm,轴距加长了60mm。

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其实我个人觉得丰田系列车型的内饰在档次感上还是要欠缺不少,尽管第四代汉兰达相比老款车型在用料上提升了太多,但相比同级美系和德系对手来说依旧差了一个层级。另外在配置上这台车还是有一些吝啬的,中低配车型的配置表现有些差强人意。

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动力方面,新车采用了2.5L混合动力系统,发动机最大功率192马力,峰值扭矩237牛·米。四驱车型电动机最大总功率为174千瓦/391牛·米,两驱车型为134千瓦/270牛·米。传动方面,与之匹配E-CVT无级变速箱。NEDC油耗仅为5.8L/100km。

选手二直接竞品:锐界、途昂、探险者等

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汉兰达其实与很多车型都形成了竞品关系,从同级的中型SUV再到中大型,甚至已经影响到了部分中大型豪华品牌SUV,售价也有一定的重合区间。

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在途昂与汉兰达的PK大战中,很明显两款车的虽然级别不同,但目标人群接近和消费人群高度类似,竞争能够如此之激烈也在情理之中。从两款车的用户年龄分层看,现有用户还是有些差别的,比如汉兰达的80后、90后、95后用户占比要比途昂的高,而途昂的70后用户占比要比汉兰达高。不过潜在用户年龄结构上,重合度非常高。

总结:

第四代汉兰达在同级中的地位依旧稳如泰山,甚至已经开始跨级来竞争了。个人认为这台车之所以能够受欢迎的因素无非就是丰田的口碑、灵活多变的储物空间以及混合动力所带来的低油耗表现。目前第四代汉兰达采用了厂家直销的模式,全国消费者都可通过丰云行App下定,很好的避免了加价的行为。

选手三:一汽丰田凌放HARRIER

售价区间:21.18-29.78万元

动力组合:2.0L/2.5L自然吸气发动机+电动机

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一汽丰田的凌放HARRIER定位中型SUV,定位中是介于紧凑型RAV4荣放与中型皇冠陆放之间。在国外,丰田HARRIER的前两代产品其实与雷克萨斯RX有着不可分割的关系,但最新的国产第四代产品与雷克萨斯RX完全脱离了干系。

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目前,一汽丰田凌放HARRIER正式上市,售价区间为21.18-29.78万元,基于TNGA-K平台打造而来。凌放HARRIER沿用日本本土市场的命名方式,而在北美市场则运用Venza的命名。

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外观上,其实这台车相比家族其它车型更加的“雷化”,大面积的梯形格栅辨识度很高,“X型”元素明显。纤细的灯组内部为全LED光源,拥有自适应远近光功能,配置不低。

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车身侧面彰显出了比较圆润的造型,设计上借鉴了早期雷克萨斯RX车型的样式。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4755/1855/1660mm,轴距为2690mm,与大众途观L差不多,但因其轴距与定位紧凑型SUV的荣放相同,故有人戏称它为精装版RAV4荣放。

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这台一汽丰田凌放HARRIER的车内设计依然保守,没什么太多抢眼的地方,用料方面至少在丰田家族车系中可以算上等水平,大面积的软质材料在视觉上和触觉上都有着不错的表现。

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12.3英寸全液晶仪表是两种动力规格的旗舰型独享配置,清晰度和功能性都没得挑。中控屏尺寸同样为12.3英寸,但依旧是顶配车型独享,低配车型则配备8英寸中控屏,UI设计确实有些老。

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动力方面,新车提供2.0L自然吸气发动机以及2.5L混动系统,其中2.0L自然吸气发动机最大功率为171马力,峰值扭矩209牛·米,匹配CVT无级变速箱。2.5L混动系统综合功率为222马力。

选手三直接竞品:日系三剑客的“厮杀”

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一汽丰田凌放HARRIER虽然定位是中型SUV,但在车身尺寸以及价格区间上与本田CR-V和日产奇骏有着一定的重合,所以消费者在购车时会将这几台车纳入同一选择范围。CR-V和一汽丰田凌放HARRIER都有混动版本,同时凌放HARRIER和奇骏荣耀车型又都有2.0L自然吸气版本,所以竞争可以说是相当的激烈。

总结:

个人认为其实一汽丰田凌放HARRIER的消费者相比RAV4荣放的消费者要更注重豪华氛围,虽然动力上大同小异,但外观与内饰设计都更上一层楼,稍微多花个一两万,换来更好的质感,我觉得还是比较划算的呢(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)。