【太平洋汽车网 行业频道】10月31日,吉利在宁波吉利研究院召开了“智能吉利2025”为主题的品牌新品及战略发布会,全新的全球动力科技品牌——雷神动力,全新油电混动系统雷神智擎Hi·X,“一网三体系”及九大龙湾行动等战略布局等悉数与大家见面。吉利表示,正加速向智能时代转型,打造成为科技引领型全球汽车企业,坚持高质量发展、坚定技术创新引领,构建吉利在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系。五年内,吉利汽车集团旗下各品牌将推出超过25款全新智能新能源产品,将引领中国品牌进入智能终端时代。

斥巨资1500亿,下一个五年,吉利将会带来什么大惊喜?

要点速读

1

全球动力科技品牌“雷神动力”发布

2

雷神智擎Hi·X平台即将量产

3

吉利自研7nm工艺的车规级智能座舱芯片SE1000

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吉利自建地轨卫星高精度导航系统,2023年高精地图覆盖全国

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即将推出“换电出行品牌”,2025年前实现100个核心城市布局5000座极速换电站

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2022年正式推出“雷神智擎甲醇混动“车型,做到每公里出行成本两毛钱

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吉利推出“吉利工业互联网平台Geega”

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吉利将在5年内研发将投入1500亿元

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5年内,推出25款以上全新智能新能源产品,2025年度实现集团总销量365万辆

全球动力科技品牌“雷神动力”

一年多来,自主品牌在HEV有点混动领域硕果颇丰,比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT先后问世,对于吉利的雷神智擎Hi·X大家也是充满了期待。不过在发布会上,吉利不仅带来了雷神智擎Hi·X混动平台,同时发布的还有吉利旗下全球动力科技品牌“雷神动力”。除了雷神智擎Hi·X,雷神动力旗下产品矩阵还包括了高效传动、高效引擎、E驱等。

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雷神智擎Hi·X是一款模块化智能混动平台,包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机,以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器,支持A0-C级车型全覆盖,同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

高效引擎包括1.5TD/2.0TD系列发动机,诞生于世界领先的全球十佳动力平台,拥有高度平台化、通用化,动力强劲,极致节油的特点。

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高效传动DCT Evo,是基于吉利7DCT平台推出,在追求极致轻量化的同时,进一步提高扭矩、效率和性能。

雷神动力E驱采用高性能EDU采用模块化设计理念,基于400V和800V纯电架构。 其中800V电驱基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机,实现综合效率超92%,最大功率超475kW,最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。

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以象征着“光”与“电”,孕育着地球生命之力的“雷神”为名,吉利全新的全球动力科技品牌“雷神动力”,力求成为代表人类出行所需要的清洁的、生生不息的力量之源。雷神动力是整合了吉利集团全球技术资源打造的全球动力科技品牌,吉利雷神动力让吉利全面迈入动力4.0科技电气化的新时代。

► 雷神智擎HiX混动平台

雷神智擎Hi·X混动平台是本次发布会上的明星动力,也是雷神动力的核心产品。该平台未来将包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机,以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器。根据此前的申报信息,1.5T+DHT Pro组合的雷神智擎Hi·X混动系统预计将率先搭载在星越L混动车型上。

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雷神智擎Hi·X混动平台的发动机、变速器、三电系统和集成控制器都是由吉利自主研发。该平台还可适用于从A0级到C级的所有车型,能够兼容HEV/PHEV/REEV等不同混动技术路线,涵盖两驱、四驱车型,系统效率可达40%以上。

官方表示,雷神智擎Hi·X混动平台拥有148项关键NVH技术优化,可大幅提升乘坐舒适性。该平台还能实现混动系统FOTA升级,多达20种智能驾驶模式,可根据每个人的驾控意图与习惯,提供更及时的动力响应。

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值得一提的是,雷神智擎Hi·X可以支持全速域并联,在超过20km/h的工况下便可介入,相较我们熟悉日系混动车型超过70km/h的介入工况效率更高。此外,吉利还宣布在实验室中,其最新发动机只是热效率已经达到了52.5%,下阶段的目标是突破57%。同时期变速器最高效率已经达到97.5%,到2025年推出下一代混动组合产品,提升节油率至50%以上。

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吉利官方表示,雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上,未来三年搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。雷神智擎Hi·X拥有全球化高端动力平台、行业最具拓展性的硬件空间设计、行业最具拓展性的电气化驱动平台、行业最具进化力的动力平台、全平台动力性、经济性、智能化领先全球五大平台优势。

• DHE15混动专用发动机

DHE15混动专用发动机是雷神智擎Hi·X混动平台将率先推出的混动专用发动机,是世界首款量产增压直喷混动专用发动机,该发动机由吉利全球近500人的工程团队历时5年打造,最高发动机热效率达到了惊人的43.32%,权威机构“能效之星”认证其最高热效率为全球第一。

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这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术,可输出最大功率110kW,峰值扭矩达到了223N·m,发动机还采用了高度集成化设计,电气化集成、缸盖集成进气歧管、进气集成中冷、排气三元集成GDF、悬置集成罩盖等五大集成,最终这款发动机的轴向尺寸仅为同等动力水平的混动专用发动机77%,摩擦功水平低于当前行业下线30%以上。

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DHE15混动专用发动机搭载爱洛斯·驭风燃烧系统,实现了对进气系统的高效控制。此外,DHE混动专用发动机高热效区域覆盖率接近一半,同时指示热效率达到了52.5%,1.5TD混动专用发动机升扭矩及升功率同级最佳。

• DHT Pro混动专用变速器

3挡变速的DHT Pro混动专用变速器是本次发布会上公布的另一亮点产品,也是全球首个量产的3挡混动变速器。改变速器采用高度集成化设计,轴向长度仅有354mm,重量仅为120kg,但能承受其4920N·m的最大扭矩输出,41N·m/kg,是全球目前为止最紧凑,动力最强劲,扭矩比最高的混动专用变速器。

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在变速器内,P1发电机负责舒适静音,P2驱动电机+3DHT负责高速动力响应,变速器的P1发电机可以轻巧启动或停止发动机,提供无感能量切换,很难察觉发动机是否在工作。而三挡速比与动力强劲的P2电机能够保证你所需要的动力随叫随到,这样的设计能够在确保节能的同时更好的兼顾性能表现,尤其是相比我们熟悉的日系混动车型所采用的行星齿轮变速器和1速变速器,在动力表现上可以更胜一筹。

DHT Pro通过三挡速比发电机以及驱动电机可分离结构设计(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),能够使得发动机要保持在高效工作区间,同时能量的传递损失最小,这样才能将43.32%最大热效率的DHE15发动机的经济性更好的发挥出来。

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DHT Pro还采用了可变流量油泵,通过如神经网络般的神经系统,主动按需提供润滑与冷却,可降低约21%的能量损失。成功研发中国首个60bar超高压液压系统,比低压系统节油约40%。采用低摩擦、高效率的双列角接触球轴承,替代传统的锥轴承方案,将摩擦力矩降低50%,能量损失减少42%。

结构紧凑是DHT Pro混动专用变速器的另一大优势,该变速器轴向长度仅有354mm,比竞品少了26-56mm,是全球轴向长度最小的混动专用变速器。紧凑的变速器结构不仅能节约动力系统所占用的空间,也能够适配在体型更小的车型上。

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DHT Pro混动专用变速器的长度仅仅相当于藏在壳体中的两个电机的长度,从解剖图可以看到,电机的双行星排传动机构和换挡执行机构均集成在电机转子的内部,这种如同俄罗斯般的套娃设计,能够超高效利用轴向空间。该变速器采用了国内首创高压电子双联泵,体积比相同功率的分体双泵小20%以上。3.5mm超薄壳体,比同类产品薄12.5%。双电机控制器单元高度集成在变速器的PCM中,Pin-fin双面水冷模块,大幅度提升功率密度。集成化的设计,微米级的制造及组装工艺,造就了小体积高性能的控制器单元。

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同时P2驱动电机采用连续波绕组,成型后两头端部无需焊接,最终能爆发出320N·m的最大输出扭矩。通过顶部喷淋油冷技术,能够更优实现冷却以及更稳定的热管理。DHT Pro的重量仅为120kg,但能承受其4920N·m的最大扭矩输出41N·m/kg,是全球目前为止最紧凑,动力最强劲,扭矩比最高的混动专用变速器。

“一网三体系”战略布局

在“智能吉利2025”大会上,吉利汽车CEO淦家阅表示,2021年研发投入达到了218.11亿元,位列“中国企业研发投入排行榜”第九位,也是榜上前10名企业中唯一的汽车企业。超高的研发投入让吉利已经处在了“智能出行科技型企业”的临界点。淦家阅在大会上宣布,吉利将构建起“一网三体系”全球战略布局,推动“智能吉利2025”战略高效实施。

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► 智能吉利科技生态网

“一网”指的是“智能吉利科技生态网”,将围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟,以智能架构为“新基建”,驱动用户在智能驾驶、智能座舱的体验上,将不断进化。

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目前,吉利已完成了GEEA 2.0电子电气架构的开发,包括吉利、领克、几何的新款智能汽车,都将搭载GEEA 2.0 电子电气架构。到2025年,吉利智能架构还将进化至GEEA 3.0中央计算平台架构,GEEA 3.0将从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。

• 7nm制程的车规级SOC芯片

关于智能吉利科技生态网,本次发布会也带来了重磅新品,即车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000,也是中国第一颗7nm车规级SOC芯片。官方表示该芯片实现了一次性点亮,接下来要完成一些列车规级认证,预计将会在2022年实现量产。

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SE1000智能座舱芯片是由吉利控股集团旗下的亿咖通科技与安谋科技共同出资成立的湖北芯擎科技制造,它采用业界先进的CPU架构,通过强劲的整数和浮点计算性能,全面提升面向“机器学习应用“时的综合性能。这颗芯片的大小只有83平方毫米,但里面却集成了87层电路,88亿颗晶体管。

SE1000搭载针对深度学习AI专用处理器,采用适用于AI算法的指令集,通过指令驱动向量处理单元、固定AI算法处理单元,从而完成各种复杂网络的组合的操作,支持各种AI计算,安全性也有提升。在采用车规芯片最先进的7nm工艺制程的同时,也将在很大程度上提高了处理器的主频。

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同时吉利还表示,将在2024至2025年期间,推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片,以及算力高达256TOPS的自动驾驶芯片,在实现L3级智能驾驶的基础上实现“算力可拓展”,通过多芯组合满足更高级别自动驾驶的算力需求。

• 整车软件用户体验

芯片是软件平台操作系统的基础,而软件是决定智能体验的上限。吉利汽车将应用SOA软件服务架构,开放1000多个API接口,向全球开发者提供软件工具和平台,构建超过1000个整车应用场景引擎,与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务。

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在整车软件用户体验方面,吉利将搭建起涵盖电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件和自动驾驶软件的全栈自研体系,建立起智能汽车软硬件体系。吉利将推进智能汽车从“厂商定义”向“用户软件共创”进化,全面迈入软件定义汽车时代。

吉利表示,到2025 年将每个季度实现至少1~2次整车OTA升级。

• 卫星网搭建

最为硬核的是吉利要搭建的只有卫星网,在发布会上吉利表示,其自建的地轨卫星高精度导航系统目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前,完成物联通信卫星及导航增强低轨星座组网,实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。

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说到这里,吉利还很凡尔赛的重新诠释了”全栈自研“的含义,强调吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。

► 智能能源体系

在能源体系方面,吉利也一直在深化自己在各个领域的布局。除了前文提到的雷神动力在电驱方面的布局,包括将应用800V高压平台,打造基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机,实现综合效率超过92%、最高功率超过475kW的高性能。同时吉利自研自产的碳化硅功率芯片,也将于2023年量产。

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在电池方面,吉利威睿已全面掌握模组和Pack技术并实现批量生产,同时也具备电芯设计能力,并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂。

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在本届发布会上,吉利还宣布将推出全新的“换电出行品牌”。据悉,吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利。到2025年,实现100个核心城市布局5000座极速换电站,满足100万辆车的换电需求。

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此外,在普遍被看好是汽油最好的替代液体燃料的甲醇汽车领域,已深耕16年,目前已取得200余件核心技术专利。目前吉利在陕西西安、山西晋中、贵州贵阳等地投入2.7万余辆甲醇汽车进行规模化运行,总行驶里程已达到80亿公里。同时吉利在冰岛也已经展开了甲醇汽车的运营实验。

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吉利表示,到2022年吉利将推出“雷神智擎甲醇混动“车型,百公里醇耗在9L左右,醇耗降幅超40%,每公里的出行成本低于三毛钱。

至于甲醇的制备,吉利表示可以通过可再生能源电解水制造“氢气”,并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合,生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。

► 智能制造体系

在智能制造领域,吉利依托自身的技术积累,打造了服务全行业的吉利工业互联网平台——Geega。Geega吉利工业互联网平台目前已服务数十家集团企业,在吉利汽车15个业务应用场景中落地验证。平台实施投产后生产效率将提高22%,被工信部评为“国家级特色专业型工业互联网平台”。

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