试驾新一代斯柯达晶锐Fabia:安静的两厢座驾

新一代斯柯达 Fabia 已经成长、更聪明,并且在第一场比赛中的驾驶性能令人惊讶。我们在波兰的一次短期测试中发现了什么?

新机箱和更多空间

前段时间,高德地图推出了车道级导航,不久百度也推出了车道级导航,所以喵哥借着前几天我跑高速的时候,把两家的车道级导航都拿出来,现场对比试用一下,看看谁家的好用一些。它们的做法还是有区别的,在无需设置的情况下,只要开启车道级导航,高德进来直接就是完全设成了车道级导航。

车道级导航,高德跟百度到底哪家的好用些?喵哥实车对比给你看

然后百度它就默认分屏式的,但是你也可以把它全屏,全屏之后可以看一下车道级导航,当时我是到了第二车道,但实际上,两个地图定位都是压着中间车道线走的,并没有明确第二车道,高德可以进全览,然后百度车道级导航推出的晚一点,反倒友好度更好一点,因为它可以分屏,下面是车道,上面是传统的导航,就我个人觉得,这一块高德应该是可以借鉴。

车道级导航,高德跟百度到底哪家的好用些?喵哥实车对比给你看

因为对于很多朋友,初次使用车道级导航,或者在车道识别不精准的情况下,上下两个结合起来看,有时候反倒效果更好一些(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)。当马上就到路口的时候,到路口两个都会放大,但是它还是没有明确的标明哪个车道,也就是目前这个车道级导航,实际上只是一个简单的识别,而并没有完完全全真的能定位到哪个车道。

车道级导航,高德跟百度到底哪家的好用些?喵哥实车对比给你看

可能只有在那些有高精度地图的地方,或者***支持高精度定位的地方,它才能够实现高精度导航,路口放大了,其实大家清晰程度差不多,百度还带了一些3D效果,这就是我们看到,刚才过互通的时候,车道级导航两家的一些对比。如果你要是不喜欢,也可以把车道级导航关闭,就回到了传统导航。

车道级导航,高德跟百度到底哪家的好用些?喵哥实车对比给你看

关闭之后,开启的便捷程度,高德就马上可以开启,像百度的话,关闭之后,要再想把它调出来,现在就没太找到从哪个地方调出来,小度小度,开启车道级导航。它们这个语音控制还控制不了,好的这就是目前两家车道级导航,在使用的便捷性,各有优劣,行驶数据各家的也有定位不准,当然从直接对比来看,高德的稍微准确度高那么一点点。

新一代斯柯达Fabia首次获得了全新的MQB底盘平台,或者MQB-A0版本,你可以从它有一个经典的手刹来判断,而不是一个按钮上的电子手刹。多亏了这一点,汽车变得更大——无论是外部还是内部。

车道级导航,高德跟百度到底哪家的好用些?喵哥实车对比给你看

而且在导航过程中,发现一个很有意思的问题,就是同时喊小度小度,高德也会出现一个提示,小德小德,百度也会出现,他们两家现在很有意思的,百度能够识别高德的唤醒词,高德也能够识别百度的唤醒词,他两家都已经互串了,你导航的时候,不论用谁家地图,只要喊出了名字,小德小德,小度小度,两家都能识别对方,所以现在内卷已经很严重了。

车道级导航,高德跟百度到底哪家的好用些?喵哥实车对比给你看

相信刚才看到喵哥在高速上面实际演示,百度和高德车道级导航,它们的区别了,刚开始进入界面的时候,高德的车道级导航是可以自主的打开和关闭的,但是百度的我并没有找到这个按钮,只有上了高速,它会突然分屏,把下面那个车道级导航打开,然后上面的还是传统的导航,如果你点一下全屏,它就全屏了。

车道级导航,高德跟百度到底哪家的好用些?喵哥实车对比给你看

如果点一下关闭,关闭之后你再想打开,它打不开了,可能你得把导航退出来,重新开启才可以。在车道的精准性方面,其实大家都不精准,然后在过匝道和互通的时候,入口放大图,百度会带一些3D效果,高德是2D效果,反正这一块没有说哪家更强,基本上都差不多。

车道级导航,高德跟百度到底哪家的好用些?喵哥实车对比给你看

所以总归来说,就目前除了在提供高精度地图的几个城市,车道级导航可能用起来会稍微好一点,在其他的城市,虽然开启了这个功能,但是这个功能是模拟的。就自己的使用当中,如果只是用***导航的话,屏幕比较小,效果还不如原来。如果你的车机大屏能够开启车道级导航,可能在大屏的投射状态下,效果会稍微好一点。

车道级导航,高德跟百度到底哪家的好用些?喵哥实车对比给你看

对于导航,尤其在开高速的时候,我个人觉得信息提供得越简练,越精准,操作越少越好,只要能够精准地指路,然后一眼扫过去能够明白这个信息,这是地图厂家应该努力和设计的一个方向,而不应该是整很多花里胡哨的功能,这些功能反倒会干扰我们的驾驶。好了,以上就是针对车道级导航,喵哥在高速上面实际测试的结果,如果你有不同的看法,或者找到了百度地图车道级导航快速的开关,或者窍门你也可以跟我留言。试驾新一代斯柯达晶锐Fabia:安静的两厢座驾

如果我们更具体地看尺寸,那么第四代 Fabia 的长度为 4108 毫米(比上一代增加了 111 毫米),轴距为 2564 毫米,比第三代增加了 94 毫米(!!),同时,它比斯柯达明锐的第一代还要多。代代相传,汽车的宽度增加到 1780 毫米,即 48 毫米。最后,这些尺寸与Scala模型相差不远(长度:4362 毫米,宽度:1793 毫米,高度:1471 毫米,轴距:2636 毫米)。

家庭也将享受这样一个事实,除了内部空间 - 在后排座椅中,您可以舒适地坐在 180 厘米司机后面 - 一个手提箱也得到了增长。它的容积现在高达 380 升,这是一个即使是掀背车通常也没有更大级别的值。折叠后排座椅的靠背后,将创造出 1190 升的空间(Scala:467/1410 升)。

试驾新一代斯柯达晶锐Fabia:安静的两厢座驾

新款 Fabia 也是一款更加智能的汽车。它首次提供全数字仪表板(需额外付费),显示屏的对角线最大为 10.25 英寸。与明锐相比的优势在于,它还有一个带有物理控制的经典空调面板,还有变速杆旁边的按钮或自动变速器的选择器 - 您会非常喜欢其中一个,我们将讨论大约以后。该优惠还首次包括加热挡风玻璃和加热方向盘,在这两种情况下都有额外的元素。

此外,如果你多看看机舱,你会发现它带来了很多非传统元素。一条长线贯穿仪表板的整个宽度,最终在角落的空调圆形排气口处结束。以较大的明锐为例,仪表板也得到了装饰。最后是门把手。这些与新的Enyaq iV相似,它们看起来很坚固,而且绝对比Octavia更有价值。

试驾新一代斯柯达晶锐Fabia:安静的两厢座驾

首次运行:1.0 TSI 81 kW

作为第一次相识的一部分,我们测试了两辆汽车,两款车均采用出色的橙色和最强劲的 81 kW 升发动机。稍后,将提供更强大的 1.5 TSI,功率为 110 kW,且仅配备 DSG 变速箱。相反,轻度混合动力甚至插电式混合动力装置,例如明锐,不会进入法比亚。

我们驾驶一辆配备六速手动变速箱的汽车完成了最初的几公里。我们已经坐在启动的汽车里,发动机在怠速时几乎听不见,几乎没有任何振动。即使在以稳定的速度开始之后,情况也没有太大变化。

试驾新一代斯柯达晶锐Fabia:安静的两厢座驾

汽车制造商在***稿中提到的隔音确实很成功。在城市中行驶时,您几乎听不到车内的任何声音——发动机、空气动力学以及轮胎的噪音。当在城市外行驶时,当有空气动力学噪音时,它会发生一些变化。我们开的两辆车都是一样的。然而,在与开发人员的采访中,我们了解到带有全景屋顶的模型就是这样做的。据说这家汽车制造商正在集中解决这个问题,在将汽车交付给第一批客户之前,即使是全景车顶的汽车也应该在城外保持安静。

三缸发动机的声音在每分钟约 3,500,000 转的发动机转速下会被反射,但即便如此,它也不会深入到机舱中。机舱的出色隔音显然是第一次乘坐后留在我们记忆中的最重要的事情。

试驾新一代斯柯达晶锐Fabia:安静的两厢座驾

到目前为止,我们只是开车,我们没有停在任何地方。然而,当我们到达需要优先考虑的十字路口时,由于启动/停止系统已激活,汽车熄火了。以至于整辆车都在剧烈晃动。当汽车重新启动时,也发生了类似的震动。我们承认,我们今天不再习惯这种粗糙,现在您会欣赏变速杆旁边的按钮之一。这是启动/停止系统停用的地方。

81kW增压升三缸动力非常不错,超车完全没问题。但是,他的讲话完全没有兴奋感,加速度完全是线性的,没有一丝层次感,在转速表结束之前他的加速意愿就结束了。所以也不值得把它转到红色领域。但同时需要注意的是,踩下油门踏板后,暂时没有任何反应,汽车会在一段时间后做出反应。是关于习惯的,很烦人,可惜今天是有时间限制的……

试驾新一代斯柯达晶锐Fabia:安静的两厢座驾

这就是为什么我们选择了与第二辆车相同的发动机,但配备了 DSG 变速箱。我们想知道自动变速器是否可以消除这种延迟。我们不会让你长时间紧张:他不能。然而,它给人一种更敏捷的印象,因为当油门踏板被踩得更厉害时,它就会从属。即便如此,加速也有延迟。在正常驾驶中,这并不是真正的问题,但是如果您想从十字路口更快地起步,可能会出现碰撞情况。

底盘以舒适性为主,虽然不平整,但Fabia传递平稳,但不会倾斜。甚至没有增加重心的全景车顶。然而,我们驾驶的两辆车都磨损在 16 英寸的轮胎上,轮胎相对较高。但是,您可以在新 Fabia 上订购多达 18 英寸的制动盘,并且使用它们时,驾驶舒适性会显着降低。

试驾新一代斯柯达晶锐Fabia:安静的两厢座驾

结论

斯柯达Fabia在第四代比以往任何时候都更加成熟,正在接近触手可及的规模,但它仍然更大。Fabia 可以容纳五名乘客,但有足够的空间容纳四名乘客及其行李。最大的惊喜是驾驶室里回荡的寂静,而非常粗糙的启动/停止系统或踩下油门踏板后的延迟令人失望。