贵州炫车汇创立于2014年是贵州第一家以国际化标准改装店,店内设施一律按照国际标准汽车音响改装店所打造,拥有专业的试音室、木工工作室、施工车间、客户休息区、以及客户休闲娱乐影院区。让客户在改装过程中能够有充分的体验感。炫车汇的技术团队拥有精湛的改装技艺,能够完美的打造任何汽车音响系统以及顶级汽车音响系统。炫车汇特别注重音响系统的调试,在调试过程利用了示波器、频谱仪、相位仪等专业的调音设备,给客户的汽车音乐旋律更加完美。贵州炫车技术团队全部空降于汽车音响的盛源地“广州”。为保证能给客户展现一套完美的汽车音响系统奠定了扎实的基础。

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也许有人会说,有许多街边的小店也会自称是专业的,店面面积大、功能划分齐全也并不代表专业性,那么就让今天的这个案例来证明炫车汇的专业吧!

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不管是什么车,不管是升级什么系统,既然进了汽车音响改装店,都会同等对待。此次的起亚千里马前声场就安装了两套扬声器,出自英国的曼琴,无论过去还是现在,无论家用音响还是汽车音响,无论风格偏向经典还是表现紧随时代,所再现的声音总是或多或少地蕴含了某种人性化魅力,因而受到很多发烧友的欢迎。产自英国的曼琴M2S.61两路套装扬声器,同样深深地吸引了不少车友。它所再现的音乐,总是带着丝丝清新和淡淡甜美而令人舒悦。

央广网成都1月14日消息(四川台记者冯娜 蒲昭俊)据中央广播电视总台中国之声《***晚高峰》报道(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),1月13日,由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都下线启用。车辆采用西南交通大学原创技术,设计时速达到620公里。620公里这个数字,有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。这个速度如何理解?理论上,从成都到北京仅需3小时。

改装系统配置单音源主机日本阿尔派123主机前声场英国曼琴M2S.61一套芬朗SQ-6.5L一套后声场芬朗SQ-6.5C芬朗SQ-6.5L超低音芬朗SQ-12P喇叭功放芬朗AL-460两台超低音功放芬朗AL-300D两台线材保险马来西亚嘉利堡改装系统配置图

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芬朗SQ-6.5L是芬朗面向原车简单升级而推出极具性价比的一款产品,沿袭了芬朗一贯的精良工艺和优异品质,也充分体现了芬朗打造监听级汽车音响的品牌形象。初见这款套装喇叭,整体黑白相间的搭配让人眼前一亮,给人一种清爽靓丽之感。它采用了特有的PP材料,在尽量不影响音质表现的前提下降低成本,从而将产品的性价比发挥到极致。相信曼琴M2S.61和芬朗SQ-6.5L相结合,定不会让车主失望。

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要安装这两台扬声器,自然要花一些心思,倒模少不了,曼琴M2S.61和芬朗SQ-6.5L并排摆放在车门门板上,还为门板做了工艺,让整个门板看起来更加独特、更加美观,一台芬朗AL-460推动前声场的两套扬声器。

这台工程化样车,车头设计非常有现代感,看起来,有点像非常扁平的鸭子嘴,车头的前沿非常低,贴着轨道,然后慢慢延伸到车顶。全车为全碳纤维轻量化车体。

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要安装这两台扬声器,自然要花一些心思,倒模少不了,曼琴M2S.61和芬朗SQ-6.5L并排摆放在车门门板上,还为门板做了工艺,让整个门板看起来更加独特、更加美观,一台芬朗AL-460推动前声场的两套扬声器。

西南交通大学设计研究院副院长金朝辉介绍:“中国人首先发现了高温超导磁体的钉扎现象,这是我们第一次把它做成真车,是一小步,也是一大步。”

所谓高温超导磁浮技术,就是指在-196摄氏度的环境下,激发出零电阻的超导现象,其产生的钉扎效应,可以使高温超导材料稳定地悬浮在永磁导体上面。而当导体替换为磁轨,就可以实现列车的稳定悬浮,采用大载重钉扎磁浮技术,从而实现载客能力。加上无接触磁浮可以减少车轨之间的机械阻力,从而进一步提高速度,实现低真空条件下的超高速运行。

西南交通大学副校长何川介绍,这一速度正好填补了陆路交通与航空之间的速度空白区。他说:“下一步,还要与未来的真空管道、真空隧道相结合,在隧道里面、管道里面运行。第一期目标是达到600~800公里的速度,这个速度正好能填补陆路交通与航空之间的速度空白区。”

磁悬浮列车的优势在于:没有车轮与轨道的摩擦,噪音小、振动小、维护费用少等。

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后声场一套芬朗SQ-6.5C同轴扬声器,外形美观,经济实用,具有超高性价比,造型黑白相间,经久耐看,声音表现相对价位来说物有所值,声音偏重中低频,适合大多数人的听音口味的同时,也会照顾到有不同听音需求的人的需要。此次的千里马还在尾箱盖加装了一套芬朗SQ-6.5L。同样的,一台芬朗AL-460四路功放推动。

没有摩擦能产生什么效果?西南交通大学邓自刚教授说,磁悬浮车悬浮起来之后,没有车轮和轨道之间的接触,就像漂浮在水面上的小船,轻轻用手就可以推走。整车车体采用的是碳纤维材料,重量比现在的高铁列车要轻50%左右。车体越轻,能搭载的乘客也就越多。

邓自刚教授还介绍,车辆采用的是长定子直线电机牵引,主要的控制在地面,车上主要是监控,所以可以不用司机,实现无人驾驶。

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两只超低音单元分别用一台AL-300D推动,超低音也是选择的芬朗品牌SQ-12P,12寸的大口径,采用高密度泡边及吸塑PP盆,得以提升灵敏度,加强强劲的低音效果,动态凌厉。尾箱同样也有工艺,加了工艺的汽车音响改装通过色彩、音乐、光线的配合,宛如一件艺术品。

不过磁悬浮也有一个缺点——造价高。这也是为什么目前全世界没有大面积使用的原因。上海磁悬浮列车全长33公里,2001年3月开始建造,总费用89亿元人民币。

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千里马此次的汽车音响改装还有一个特别之处,当尾箱盖关上的时候,前声场只有一套扬声器响,尾箱的低音也只有一只响。

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西南交通大学设计研究院有限公司高级工程师吴自立介绍:“我们初步测算的造价是在每公里2.5亿—3亿元,而现在四川建设时速350的高铁,一公里造价在2亿元左右。的确要贵一些,因为像磁轨、直线电机等还没有实现大规模量产。”