「轮毂+轮胎」的升级被视为汽车改装中的装饰性项目,宽大的轮毂、宽扁轮胎似乎成为一种潮流;有些车还会使用中间往里凹陷、外缘扩出来的那种所谓的“爆龟轮毂”(负值轮毂);高端一些的车辆会换装尺寸很夸张的“大饼轮毂”,看起来bulingbuling得似乎很高级,然而在操作中很有可能会感觉到“不灵不灵”。

不能否认使用大尺寸的轮毂会看起来更漂亮,加上足够宽的轮胎听说也能够提升车辆的操控性和动力,然而大部分车辆在升级后都会出现动力下降与操控感变差的问题,同时还会损伤车身。

汽车轮毂是否越大越好,宽扁胎一定是最佳方案吗?

【重量】是需要考虑的问题

有些车辆会将原车17-18英寸的轮毂升级为19-20英寸,看起来会非常有张力。但是在更换之前建议称一称原车和升级轮毂的重量,最好是加上匹配轮胎的总重量,可以说升级车轮的重量会增加不少。

车轮的重量越大则滚动阻力也会越大,发动机的动力要经过变速箱和传动系再驱动车轮,车轮从静态到动态的变化需要先克服车轮的重量再克服其他行驶阻力;重量会直接影响车轮的转动惯量,这对于车辆的性能会有直接的影响。而且即便是相同重量的轮毂,在造型不一样的前提下也会有不同的转动惯量。参考下图。

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第一种轮毂的转动惯量会小于第二种,因为轮毂质量较大的部分都集中于中间位置,第二种轮毂则在边缘位置;在转动中第二种轮毂的转动惯量就会更大,这对于性能和操控感都会有一定程度的影响。所以改装轮毂并不是单纯地看尺寸那么简单,尺寸、设计、质量分布都会影响性能。

而且盲目升级轮毂必然会影响车辆的操控,因为车轮质量的增加改变了簧下质量,或者理解为改变了车轮的弹跳的幅度。

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汽车在起伏路面行驶时会先压缩弹性元件,随后行驶到平整路面会依靠弹簧自身重新撑起来;减振器的作用是控制弹簧弹跳的频率,以其自身的阻力与弹簧的作用力相互作用。弹簧和减振器应当压缩多大程度是经过精准计算与测试的,与车轮的质量有必然的关系;加大轮毂之后会增加车轮的重量,车轮弹跳的频率必然会大一些。

所以加大轮毂之后很有可能让车辆操控感变得更差,转向不够精准、车身姿态变得很奇怪,只是静态看起来更好看而已,这是不是有些得不偿失了?

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伤车与驾乘感受的问题

升级轮毂和轮胎之后可能会很伤车,尤其是普通正值轮毂换装负值轮毂;因为悬架的受力角度是在一个可调范围内波动的,匹配的是离地间隙、轮距等因素,换用负值轮毂会让轮距发生一定程度的改变,包括加装法兰盘也会改变轮毂——这就会有“撇悬架”的问题存在了。简而言之就是悬架的受力角度发生了变化,加之调整轮毂还有可能造成离地间隙的变化,悬架要承受的作用力会更夸张。

所以很多改装车会出现断轴的问题,不科学的改装车最好保守些的驾驶。

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最后一个问题就是升级大轮毂之后只能用宽扁轮胎,因为轮拱的空间是有限的,轮毂大了轮胎就得薄一些;但是轮胎是汽车的第一道减振系统,轮胎侧壁是可以压缩的,小幅的路面起伏基本都是由压缩轮胎来缓冲。那么更换宽扁轮胎之后就等于减小了可压缩行程,在崎岖路面驾驶很容易挤压碰撞到轮毂,轮胎也可能受到较大的损伤;同时轮胎的减震效果变差,车辆会感觉明显的颠簸。

这就是升级大尺寸轮毂和轮胎可能会带来的变化,这种组合其实只适合轿跑车,普通家用代步车不建议用过大的轮毂。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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