文|《财经天下》周刊作者 韩玲

编辑|冒诗阳

12月28日,神龙汽车官方发布消息称,今年已提前完成10万辆年度销量目标,且连续3个月单月(9-11月)销量破万,连续13个月实现销量同比正增长。神龙赶在年末提前报喜,其实是今年销量相比前几年的“跌跌不休”,终于有了回升的趋势,似乎告别了连续五年的大幅下滑。

数据显示,神龙汽车11月销量1.4万辆,同比增长158%,1-11月,神龙汽车累计销量8.7万辆,累计同比增长97%。早在11月销量公布后,神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬就透露,今年神龙破10万辆已成既定事实。

其实,在今年8月份时,神龙累计销量便已经超过了去年全年,达到了5万辆,累计同比增长75%。然而,无论是去年5万辆的年销量,还是今年10万辆的目标,神龙距离颠覆仍然远。

2015年神龙销量达到巅峰,为70万辆左右,此后就开始持续下跌,2016-2020年增长率分别下滑了15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%,年销量也从70万辆跌到了去年的5万多辆。今年,神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙两个品牌累积销量破10万,与其他车企品牌销量相比,虽然数字不高,但却给人一种触底反弹的感觉。

事实上,最近几年,受到疫情影响以及新能源车对燃油车的冲击,燃油合资车企在国内市场面临的压力越来越大,尤其是与德系和日系等合资品牌相比,法系车的代表神龙,更是惨不忍睹。

为了扭转销量颓势,神龙今年在产品投放上做了一些列调整。今年3月份起,神龙开始陆续推出2021款天逸、全新4008、全新5008、新款C3-XR、2022款508L、2008 THE ONE、凡尔赛C5 X以及天逸骑适版等众多新车。

一方面,新车型的推出确实提升了整体销量,但另一方面,相似的车型定位和价格区间也让内部品牌的“打架”更明显了。一直以来,东风标致都是神龙销量的主力军,数据显示,今年1-7月神龙汽车销量为4.4万辆,其中东风标致为3万辆,东风雪铁龙为1.3万辆。

东风标致旗下车型包括标致408、标致508L、标致2008等(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),4月份,神龙推出了全新标致5008和全新标致4008两款车型,其中标致5008指导售价为18.77-27.37万元,标致4008为16.97-24.37万元。

可以看到,东风标致旗下车型众多,但没有爆款,新老车型之间的价格区分并不明显,导致销量差距所差无几。11月数据显示,东风标致销量为4600辆,其中,标致408、标致508L、标致5008和标致4008这几款车型销量基本维持在700-1200辆左右,其他几款,销量十分惨淡。

而东风雪铁龙这边今年依靠新推出的热销车型凡尔赛C5 X,实现了对东风标致的逆袭。11月份,东风雪铁龙月销量为9900辆左右,其中凡尔赛C5 X销量达到了4500辆,占据东风雪铁龙单月销量的46%。其他车型,如天逸C5 AIRCROSS、雪铁龙C6、雪铁龙C3L等,销量同样低迷,基本在千辆以下。

业内人士认为,神龙双品牌长期销量不佳,除了和市场大环境有关,企业内部频繁的人事变动更是加速了神龙衰落的过程。

资料显示,由于2016、2017销量暴跌,神龙进行多次人事调整,东风标致和东风雪铁龙的市场部部长、品牌部总经理和副总经理以及其他高管均被调任或已离职。今年6月份,东风标致品牌部原副部长董安银涉嫌严重职务违法,正接受咸宁市崇阳县监委监察调查,并采取留置措施。东风雪铁龙品牌市场部原部长章宇光、东风雪铁龙品牌市场部原副部长杨宁,在早先也被曝出涉嫌严重职务违法。

5年断崖下跌后,神龙汽车终于正增长,标致、雪铁龙又“活了”?

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