对于很多已经看好喜欢车子的人来说,他们又面对着难题了。这款车子适合自己吗?什么配置才是性价比最高的?但是自己根本不懂汽车知识呀!朋友说的东西又听不懂,也担心朋友给了建议的车型到最后买回家了,自己会后悔。怎么办?

优秀的车身底盘:带你快速了解底盘知识

请不用担心,其实汽车的构造和原理是很简单的。如果有兴趣的话,就一起来看看一些基础知识吧?

优秀的车身底盘:带你快速了解底盘知识

一般来说,一辆车的组成中,底盘发动机,变速箱,车架各有重要位置。

底盘就像房子的地基,对安全,操控,舒适度都有很大的影响。

所以现在各厂商争先恐后的推出新一代平台。

汽车,优秀的车身底盘平台能给驾驶者带来什么?

首先是开着舒适和过瘾,国际车辆安全性衡量标准,普通量产车型完成测试的速度在60km至80km每小时。

首先布局要合理,重心降低一点这样过弯也就稳了。

加上车身刚性更高,驾驶车辆操控更加精准,就算遇到突发情况,紧急转向,高速过弯,也能反应灵敏,得心应手!

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直线行驶也是最考验平台性能的一方面。

车身刚性的提升和重心度降低,行驶时不会出现多余的晃动,像吸附在地面上一样。轻松保持直线行驶,无论在怎样的路面和速度下,都会严格依照驾驶员的操作行驶。

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优化悬架系统,将车辆驾驶过程中的摆动大幅降低。后部加装稳定器,滤掉各种路况带来的颠簸感。

提升车身刚性,吸收车身产生的共振或扭曲变形,优化底盘结构,强化连接部件。大幅降低来自方向盘,车辆底盘和座椅等部位的震动而产生的噪音。让车主和家人朋友,在车内也能轻松交谈。

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行驶中也要考虑到行车安全,考虑把碰撞时的能量吸收大幅提升,使用更高张力的钢板和巧妙的能量吸收结构,既能在车身前端吸收碰撞的能量,又能把剩余的能量分散,避免成员周围空间变形,保证车内人员的安全。

除此之外,还需要考虑车身材料应该如何应用。

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制造汽车的材料有两个需求,一个是硬一个是轻。

硬,能使车身安全性和操纵性提高。

轻,不仅提高操纵性还能提高车速,最重要的还是能经济省油。

但是轻和硬常常是矛盾体。

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车身最常用的材料是钢铁,由于配方和工艺的不同,各类钢材强度也不一样,可以按照需要分配在汽车不同的位置上。

一般有高强钢,超高强度钢,热成型钢。而钢材想减重,要么变薄,要么打孔或者多使用高强度钢。只要控制住用料的重量,车身吨位自然也会下降。

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铝是另一种广泛使用的材料。

铝合金重量轻,强度高,耐腐蚀性好。可以说是制造车身的好材料,不过大多数车只能用在关键零部件上,只有豪华车型才敢肆无忌惮的大面积使用,主要原因还是价格太贵。

不过现在很多的全铝车的车型在推出新款时,车身材料上开始用上钢。 原因是铝合金强度比一般钢材不吃亏,但是跟热成型高强度钢材相对比,还是有差距。

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想要车身强度达标就要多用料。多用料,车身重量又上去了。

还有一种材料大家耳熟能详,碳纤维。它的重量非常轻,强度特别高,是普通钢材的十倍以上!但是产量更低价格更贵,只有超跑才敢用它照车体,跟他类似的是钛合金,它强度高,熔点高,重量轻,一般都用在飞机和潜艇这种高科技材料应用中。

不过这个太贵,一般跑车也不一定用得起。如果用钛合金做车身,身价肯定比私人飞机都贵!

汽车的结构分为承载式和非承载式两种。

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一般人能接触到的非承载式车身很少,除了货车和专业越野车有使用。

在这种车身的最底部车身的最底部有个刚性车架,俗称底盘大梁。发动机,变速箱,悬挂和车身都在上面。

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1950年时,早期的汽车几乎都是这种车身结构,从卡车的跑车底盘都是这样。

非承载式车身,它的强度特别高,够结实,使用在卡车和专业越野车上,入坑出坑也不会变形,而且在坑洼道路上。大梁,能吸收不少的振动和冲击。不过这种设计缺点在于,车架太重,用料多,成本高。车身放置在车架上,会导致汽车内部空间受到限制。这种设计驾驶感受也不太灵活。

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随着技术的发展,承载式技术得到应用,把车身做成一个整体结构。

它用料轻,结构简单,其他部件都与车身相连,是如今汽车建造结构的主流。

汽车底盘悬挂如今使用最多的两种(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),分别为:独立悬挂,非独立悬挂。

这两种悬挂到底哪个最好?

悬挂影响操控中主要有两个方面。

一是悬挂硬不硬,决定了车辆转弯时的重心变化。

二是车轮与地面的角度,也叫车轮外倾角,决定了车轮与地面的接触面积,相对也影响了抓地力。

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独立悬挂的车,两个轮互不影响,一侧轮胎弹跳离地,另一侧还是能垂直贴着地面抓地力没有变化。

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非独立悬挂的车,一侧轮胎弹跳离地,会通过中间的横梁,使另一侧车辆的外形角发生变化。与地面的接触面积变小,抓地力直线下降。

比方说车辆转弯的时候。

离心力压缩外侧弹簧,拉伸内侧弹簧,车身产生倾斜,每个车轮的外倾角都会发生变化,让司机驾驶员有种飘的感觉。

如果是独立悬挂,就可以自动调整车轮外倾角,尽量让车轮垂直于地面。

非独立悬挂的车轮外倾角和其他参数都变不了,轮胎抓地力降低,过弯时轮胎都得离地,操控就变得更差了。

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至于有些厂家宣称只要通过调教,非独立悬挂会更全面应对各种路况。

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他们只是在避震筒,弹簧和扭力梁上做了文章。

如果是想要操纵性,悬架的重心降低,调整弹簧的高度,相对侧倾就会少了很多。

如果想要路感强一点,就会降低弹簧高度,弹簧用粗硬点的,避震筒阻尼变大,再加一根防倾杆。

如果想要舒适,反过来,把弹簧高度略微增高,弹簧用细软点的,避震筒阻尼调小。

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此外扭力梁的位置也很关键。

靠近车轮,就能增加车辆的路感,提升操控性。但是太靠近车轮,如果材料强度没跟上的话,极有可能就会产生断轴!

优秀的车身底盘:带你快速了解底盘知识

但是非独立悬挂只能调整弹簧,扭力梁,避震器这几个参数。远远不能和独立悬挂相比!

只要技术到位,多连杆独立悬挂随时都能让非独立悬挂叹为观止。

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当然,悬架的操控和舒适是相对的。如何调教还要看使用情况,是家用还是性能。

除了这些还需要提醒的是,调教往往没那么简单,无论你调教任何一个地方,都会对整套悬挂系统产生影响。会影响到车身安全,除非有专业人士指导!

在这里也希望各位能学到一些基础知识,对选购车型配置时做到心中有数。