等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

2021年的上海车展之后,我接着就跑去海南参加了斯巴鲁全新傲虎的试驾。尽管是全新换代,但傲虎的变化粗看上去却并不明显,无论从外观上、动力总成上,很多人都在吐槽 “没有惊喜”。

汽车尾气是大气环境污染的重要来源之一,汽车超标排放、监管未形成闭环的问题突出。为治理汽车排放超标问题,今年7月,省生态环境厅、省交通运输厅、省市场监管局联合发布 《安徽省汽车排放检验与维护(I/M)制度实施方案》,全面实施I/M制度,构建 “检验-维修-复检”闭环管理的具体模式。目前,全省I/M制度运行良好。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

不过,我在短暂试驾体验过后,对它的评价是:虽然因为进口车的缘故依然缺乏性价比,却在“长途旅行”这一特定用途上面面俱到。

汽车排放检验与维护制度(I/M)是指依法对在用汽车排放进行定期检验、监督抽测和维护修理,使汽车排放符合相关标准要求的管理制度,适用于我省所有已取得号牌在用汽油车、柴油车及燃气车等,不包括纯电动车(绿色牌照)。实施这一制度将推动在用汽车排放检验与维护闭环管理,有效推动超标排放汽车进行必要的维护修理,减少汽车排气污染,助力空气质量持续改善。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

首先从大家关注最多的动力总成聊起。全新傲虎依然沿用了2.5自然吸气发动机+CVT变速箱的组合,发动机虽然编号还是FB25,但改为了缸内直喷,并且厂商介绍绝大部分零部件都进行了重新设计。CVT变速箱则是完全重新设计,速比范围进一步提高,并且大幅度优化了此前斯巴鲁“变速箱运行噪声高”的问题。

I站指的是取得计量认证证书(CMA)且与生态环境部门联网的机动车排放检验机构,车主可在省生态环境厅官网、微信***上查询,全省目前共有378家I站。M站指的是汽车排放性能维护 (维修)站,可在安徽汽车电子健康档案信息服务网查询,目前全省公布的M站共计275家。

汽车如果在I站检测不合格,车主凭 《超标排放汽车维修告知书》,自行选择到省内任一M站进行维修。M站维修合格后,返回上一次检测的I站复检。I站对复检车辆实行检测费优惠,I/M系统内维修记录作为优惠凭证。如复检合格,可取得合格报告。如果复检仍不合格,再次进入“检验-维修-复检”闭环管理,直至合格或强制报废。 I站复检将重新进行外观检查,核查是否临时更换污染控制装置、是否破坏车载排放诊断系统等,如果查实将不予检验。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

尽管最大扭矩有了明显提升(235N·m提升至252N·m),但最大功率却反而略微降低,这也是大家最为失望的点。造成这一点的原因相当简单——中国版的斯巴鲁傲虎和欧洲版属于同一批次调校,需要同时满足这个星球上对排放要求最为苛刻的两个市场。为了达成国6b排放标准,需要加入新一层的GPF颗粒捕捉器,就是大家俗称的“国6b口罩”,动力表现自然会有所降低。同样的动力总成放在澳洲,功率可以提高约14kW、也就是将近20匹马力,差距算是相当明显了。另外也同样考虑到偏远地区油品因素,全新傲虎依然能加92号汽油,一定程度上也会影响到功率输出表现。

7月至8月,全省已有2116辆机动车“检测超标、进入M站进行维修、再次复检合格”,实现了超标排放汽车“检验-维修-复检”的闭环管理。以从去年开始试点的芜湖市为例,截至2021年8月,芜湖市已有3730辆机动车按I/M制度的要求进行了维修,移交公安交管部门处罚1228辆,机动车检测超标比例大幅度下降,较未实施前下降48.2%。

“实施I/M制度,将促进汽车排放性能“健康”状况大大改善,可低成本从源头上削减在用汽车污染物排放,通过简易流程将超标排放汽车数量和排放总量控制在较低水平,是针对在用汽车污染防治的一项重要长效机制。 ”省生态环境厅有关负责人表示,下一步,生态环境、交通运输、市场监管三部门将继续强化沟通协调,推动深化I/M制度,强化I站检测质量,打击检测数据弄虚作假;提升M站排放超标汽车诊断和维护修理能力,打击使用假冒伪劣配件维护修理、破坏汽车车载排放诊断系统、采用临时更换汽车污染控制装置等弄虚作假方式通过排放检验等行为;加大生态环境检测取证、公安交管部门实施处罚、交通运输部门监督维修、市场监管部门监督检测的四方联合执法力度,让超标汽车寸步难行,确保汽车排放超标治理取得实效。(记者 夏胜为 实习生 黄港)

【来源:安徽日报】

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

实际驾驶起来?起步还OK,中后段加速就真的比较“佛系”了(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),而造成平时驾驶感受偏肉的另一个因素,还在于驾驶模式的变化。熟悉斯巴鲁的朋友应该知道,方向盘上会有i模式和S模式的选择,曾经的斯巴鲁车型在平稳驾驶的情况下,两种模式不会有特别大的差异。

声明:此文版权归原作者所有,若有来源错误或者侵犯您的合法权益,您可通过邮箱与我们取得联系,我们将及时进行处理。邮箱地址:jpbl@wccm.sinanet.com等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

但同样在严苛的油耗要求之下,全新傲虎的i模式,实际上应该算是经济模式的标定风格了:整体输出柔顺节能、甚至60km/h巡航时发动机转速被压制在1000转出头——CVT变速箱尽管是无极、实时的改变速比,可也是需要时间的,这样的设定必然会降低响应速度。此外,在i模式下面对很多加速请求,全新傲虎的CVT不会再去模拟AT变速箱的换挡节奏,而是回归到了老式CVT的线性模式,也就是转速卡在大约3000-3500转左右随着车速慢慢提高,无论从加速效率还是发动机热效率上都是最佳的,但驾驶者的主观感受却会变差。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

解决方法也简单,上车就换成S模式来开即可,虽然中后段全力爆发还是刚刚够用而已,但起码日常开着不会觉得肉了。斯巴鲁的这种做法此前在一些超跑品牌上很常见,都是为了应付油耗和排放测试,偷偷在驾驶模式标定上做一些手脚……

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

聊完了动力表现,接下来就是全新傲虎最让我惊讶的地方:它的后排乘坐舒适度,是我近几年来试乘中极为出色的一部,基本达到了非MPV车型的天花板水准。无论是俯仰角度、腰部支撑、腿部支撑、侧面包裹性都堪称完美。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

而且对于肩颈不好的人(比如我),它的头枕是极少见、可以完美支撑颈部曲线的设计,虽然看上去平平无奇,但感受甚至远好于那些“迈巴赫式头枕”。这一点真的强烈建议大家去4S店内好好体验一下,真正长途自驾旅行、一天赶路大几百公里,不但对驾驶员是一个巨大的考验,乘客一坐快10个小时也很容易崩溃,后排的舒适性太重要了。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

第二排的缺点则是中部凸起相当高,相比于现在很多后排地板纯平的两驱设计车型、电动车,傲虎坐满5个人的舒适性确实会差,但实话实说,长途旅行带满行李,车内可能还要放衣服、零食等等情况下,基本上所有5座车都是只坐3-4个人比较舒服,这属于应用场景的问题。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

更难得是,在第二排座椅非常舒适的情况下,放倒以后还能有一个接近纯平的平面 —— 一般来说,后备箱开口高度、有无备胎、后排座椅舒适性、后排座椅放倒平整性,这四个要素因为结构设计的缘故往往会彼此冲突,但全新傲虎很少见的能够做到四者兼顾。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

同样的理念——“看似平平无奇却非常好用”,还出现在类似全触控的中央大屏旁边,斯巴鲁依然固执的保留了音量旋钮;另外从视野和采光的角度,此前老傲虎就很出色了,新款还进一步减小了A柱盲区、甚至缩减了后窗雨刮器底座的尺寸,尽可能在长途旅行中提供更好的视野。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

Eye-Sight辅助驾驶系统也终于提供了车道居中保持功能,并且安装了一个小型HUD,通过绿点亮起熄灭的方式提醒驾驶员是否应该介入,也就可以选择关闭“哔”的提示音了。效果当然比不上AR-HUD,只能说工程师在有限的硬件条件下,尽可能在想办法提高用户使用的体验。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

虽然很长一段时间以来,斯巴鲁在国内对傲虎的定位都是中型尺寸的旗舰SUV身份,它也确实有210mm以上、非常高的离地间隙,但跨界旅行才是傲虎的真正定位——也就是对于公路行驶、操控,理论上应该比城市SUV更强才对;可是老款傲虎的悬挂明显偏软,甚至要软于森林人这样纯正的SUV车型。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

而全新傲虎在侧向支撑、操控稳定性上有了明显的进步,并且这种进步并没有建立在舒适性降低的前提下,反而应对中国特色的减速带、坑洼颠簸上,它的舒适性表现非常优异,此前在北京的场地大坑洼测试中令人印象极深,这和全新SGP平台的车体骨架结构优化、刚性提升肯定也是有关联的。另一个特性是,斯巴鲁技术人员特意提出,在高车速行驶的稳定性和循迹性能上,全新傲虎也提升非常明显,可惜这次试驾会的路线无法体验得到,这也是对于长途自驾非常非常重要的一环。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

最后要聊的就是碰撞安全性能。对于绝大多数城市内通勤为主的家用车,其实碰撞安全性的重要性不会那么明显,但是长途驾驶遇到严重车祸、高烈度碰撞的几率却大大提高了。对于偏重高标准北美市场的斯巴鲁而言,这方面算是一贯的强项;大家还在讨论25%偏置碰撞的时候,全新傲虎已经在做MPDB(移动渐进可变形壁障)标准测试,也就是更加模拟现实工况的“车碰车”,而不是“车碰墙”了。这一点容易被有些朋友误解为“把自己变得更软从而让碰撞对方受损也降低”,其实并非如此,有机会再和大家详谈吧。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

总而言之,全新傲虎的缺点是看上去外观变化不大,动力表现相比现如今的电动车、混动车还明显偏弱。呼声很高的2.4T发动机,如果真能引进会弥补最大短板,可是要在中国重新标定测试、还有原本生产等等成本,在当前较低的销量下摊不过来,很难以一个有竞争力的价格引进;然后因为无法引进,又进一步影响销量,就这样陷入恶性循环。或许斯巴鲁应该尽快考虑发力引入1.8T发动机了,车型适用范围广、动力感受肯定也会比自吸更加直接。

等个有缘人,试驾全新斯巴鲁傲虎

除去动力平淡的遗憾之外,它所有进化的点,都恰恰是一部长途旅行用车最为需要的。我觉得现在看着全新傲虎,就好像看某些高端户外产品一样:造型平淡无奇,参数也绝没有性价比,没有奢侈品牌的知名度还卖得挺贵;可是很多细节设计优异的地方,需要在一些极端条件下体现,特定需求的用户就会买得义无反顾——“等个有缘人”,大概就是这样的感觉吧!