随着国产汽车掀起的技术与价格战逐渐打到白热化,汽车的配置是越来越丰富,仅空调系统就从单纯的多出风口升级到加入PM2.5过滤净化装置、负离子发生器、独立控制面板等等配置的应用;可以说只要车内材料也有高标准的车辆,关上车窗打开空调的车内空气质量要比车外高得多。

说到进口大众汽车,可能很多人都会摇摇头,旗下有太多的好车,但是销量总也不上来。所以不少进口大众都纷纷停产了,其中也包括大家耳熟能详的甲壳虫。

那么如何正确使用内外循环才能进一步提升空气质量呢?这就要先了解内外循环的概念了。

内循环指鼓风机抽出车内空气并加压驱动使其在车内循环,外循环则是从车外吸入空气、通过压力将车内空气压出车外,实现新鲜空气和车内浑浊空气的不断交互;那么内外循环的使用场景就要综合车外空气质量来进行区分了,参考下图。

甲壳头这款车型确实很可惜,凭借着独特的设计深得年轻消费者的喜欢,随着这款车型退出中国市场,国内的“甲壳虫们”纷纷开始亮相了。值得一提的就是,全新一代的甲壳虫可能近期就会上市,目前新车已经得到了曝光,它的整体设计相较于上一代的甲壳虫更加的年轻化,也更加的呆萌。

汽车空调内外循环和暖风的正确使用方式-详解

理论上汽车的外循环风道应当有空气滤清器(以下简称空滤),但有些车的外循环确实没有空滤,空滤很奇怪地放置在了内循环通道中;好在这种设计的车并不多,只是如果进行了这样的设计,那么在沙尘天气、扬尘路段、拥堵道路中都不应该使用外循环,因为空气中的杂质会直接通过风道进入车内。反之外循环通道有滤清器的车辆,只要在非工业园区的其他路段都可以使用外循环,只是为什么要避开工业园区呢?

苦等10年,全新甲壳虫终于亮相!新车全曝光,拥有硬顶和敞篷版

从外观设计来看,它采用的是双色车身的构造,整个车头变得更萌,更加的圆润,圆溜溜的大灯加上密封的进气中网,看得出来主打的是可爱型的路线,和上一代的定位基本类似。根据官网发布的信息,甲壳虫会提供两种前脸来供消费者选择,其中一款类似于保时捷的911,大家仔细看,确实有一点类似,特别是大灯匹配上光滑的引擎盖以及大C字造型的日间行车灯。

因为有些工业园区使用的化工原料会有异味,外循环中的滤清器或其他净化装置都只能滤除杂质甚至一些直径很小的气溶胶,可是却不能屏蔽气味;所以在有异味的路段还是要切换到内循环,拥堵道路也不例外,汽车的尾气中会含有大量的HC(碳氢化合物),会有比较浓的汽油味道。

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从侧面来看,拥有敞篷版以及硬顶敞篷两种设计,轮毂依然很夸张,而且有些用力过猛。

至于尾部设计,依然匹配了比较突出的扰流板设计,整体上的颜值非常容易打动年轻消费者。当然了,新车的定价也一定要更加的实惠才行。

汽车空调内外循环和暖风的正确使用方式-详解

关于内外循环的切换不仅要防止杂质和气味,同时还要保证车内的空气质量。

在畅通路段长途驾驶建议一直打开外循环(特殊天气和特殊车辆除外),因为外循环是从外部进风,空气中的氧浓度始终是标准的;而如果使用内循环则内外循环翻板会几乎关闭,外部空气只能略微进入一点点。难免长时间在准封闭的车内就有可能出现“缺氧”的问题,每次呼吸都会消耗吸入空气中大约5%的氧气,氧气的消耗量其实并不大;问题在于每次呼吸都会生成大量的二氧化碳,这种物质虽然没有毒性,但是比例越大则会影响吸入空气的氧的比例,说白了就是会吸入大量的二氧化碳和越来越少的氧气。

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全新甲壳虫的内饰设计并没有得到曝光,想必很多人对于甲壳虫的内饰还是挺期待的,因为上一代的甲壳虫内饰真的有些惨不忍睹,基本上就是硬塑料加内嵌式大屏的设计。考虑到现在大众汽车的内饰进化速度越来越快,我觉得全新甲壳虫的内饰可能会参考全新一代的速腾,采用悬浮屏幕的设计。

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根据厂方披露,全新甲壳虫未来可能会采用涡轮增压和纯EV驱动方式登陆国内市场。当然了,我们从新车的外观设计已经能感觉得到,其中有一款新车必定是纯电动版本。

汽车空调内外循环和暖风的正确使用方式-详解

连续驾驶车辆两三个小时就有可能感觉昏沉,然而驾驶汽车真的很累吗?对于自动挡的家用代步车而言其实很轻松,尤其是一些具备L2级辅助驾驶系统的车辆,这些车开起来跟玩一样。驾驶汽车真的不累,容易感觉昏沉正是因为车内二氧化碳浓度越来越高,大脑缺氧才会感觉到困倦和无法集中注意力;随后打开车窗“吹吹冷风”会感觉好很多,但不是冷风的刺激而是吸入了合理氧浓度的空气。

所以长途驾驶要用外循环,城市道路短途通勤可以用内循环;真正合理的设计应当是启动车辆并驾驶到某个时速节点自动切换外循环,停车后切换为内循环,有些车辆就有这样的程序。

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无论是全新一代的甲壳虫(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),还是老款甲壳虫,都能给市场带来不小的冲击,毕竟市面上有相当一部分的受众群体仍然迷恋甲壳虫以及宝马mini这类的小型车,它代表着个性潮流,而且也特别时尚,这部分的群体也不应该被忽视。如果定价合理,我觉得全新一代的甲壳虫确实能在市场上掀起不小的轰动,但问题就在于现在进口大众的经销商越来越少,你还愿意购买全新一代的甲壳虫吗?欢迎留言。汽车空调内外循环和暖风的正确使用方式-详解

冷暖风与使用内外循环没有什么必要的关系,重点是要了解出风口的调整。

夏季使用冷风的时候建议使用两个出风模式,分别为:

上部前档+上部(起雾时用于除雾)

由汽车空调系统“制造”的冷风密度较大,或者理解为湿度较大;因为外部的热空气在进入到蒸发器里之后会产生大量的冷凝水,蒸发箱里的湿度很大,鼓风机吹到车内的空气湿度自然也会很大。那么这些冷风的密度就会大于车内的空气密度,说白了就是吹到车里之后就会下沉,所以冷风要往上吹;除非想吹吹脚的时候可以打开“上部+下方”的出风口,但长时间吹脚部不太健康。

汽车空调内外循环和暖风的正确使用方式-详解

冬季使用暖风的时候也有两个建议模式,分别为:

下部下部+前档

暖风的制热原理是通过发动机的防冻冷却液加热“交换器”,说白了就是把暖风水箱烫热了,随后鼓风机将低温空气吹到水箱上吸热,之后就是送入车里的暖风了;而在空气被加热的过程中等于“脱水”,空气的密度就会下降,吹入车里自然会往上升腾,所以暖风要从脚部吹,脚暖一些不会影响健康。

至于前档出风则是在容易起雾的天气中打开,最好是启动车辆后就打开;从冷车到热车的过程也是暖风温度升高的过程,有了这个过程就很难让车窗起雾了。关于汽车空调内外循环和出口风调整了解这些就好,试一试会感觉不错。

汽车空调内外循环和暖风的正确使用方式-详解

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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