文:懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 日前我们从外媒获悉,全新一代福特全顺(Transit Custom)将于2023年正式投放市场。新车将推出燃油、轻混、插混、纯电在内的多种动力形式,进而兑现福特在商用车领域100%电气化的承诺。

新车 | 电气化唱主角!全新一代福特全顺将于2023年推出

全新福特全顺谍照

新车 | 电气化唱主角!全新一代福特全顺将于2023年推出

与此同时(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),全新一代途睿欧(Tourneo Custom)届时也将一并推出。而在用途上,全顺将主打商用货运,途睿欧则主打客运。此外,二者作为由欧洲福特推出的产品,均将在福特位于土耳其的科贾埃利工厂生产。

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去年2月,福特宣布,至2024年,其所有商用车系列都将具备纯电动版本和插电混合动力版本。按照规划,到2030年,福特商用车销量的三分之二都将采用插电混合动力。此外,鉴于福特和大众在商用车领域已经达成合作协议,后者的相关商用车未来也将在福特科贾埃利工厂生产。(消息来源:Motor.es)

8月轿车销量已经出来有一段时间了,翻看排名后50位的车型,我竟然惊奇地发现北京现代有3款主销车型赫然在列,这可不像是堂堂“一线合资”车企北京现代所应有的作风。

北京现代:4款主销轿车3款销量惨淡!韩系车怎么突然就不香了?

毕竟,在很多人的印象里,北京现代可是一个能够与广汽丰田、东风本田、东风日产等日系合资品牌一较高下的车企,而如今它的轿车销量却如此惨淡,这也就不禁让我们想问:韩系车怎么突然就不香了呢?

北京现代:4款主销轿车3款销量惨淡!韩系车怎么突然就不香了?

翻看北京现代在售的轿车车款我们会发现,除了瑞纳、悦纳、悦动这3款产品力较“老迈”的车型以外,北京现代在售的菲斯塔、伊兰特、名图、索纳塔等车型其实都是一些上市没多久的新车。按理说,既然是新车,怎么着销量也得过得去才对,可结果却不然。

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具体来看北京现代8月轿车销量数据,菲斯塔在8月的销量是72辆,1-8月累计销量6772辆。名图在8月的销量是212辆,1-8月累计销量4866辆。索纳塔在8月的销量是375辆,1-8月销量4548辆。从这3款车的销量表现来看,几乎都可以说是销量垫底的车款,所以这也让我们为北京现代的轿车销量有所堪忧。

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至于另一台主销车型,伊兰特,在8月份也仅仅取得了8816辆的新车销量数据表现,相比其在5月、6月所能够取得的上万辆销售成绩,也已经于7月份(8381辆)开始便走起了下坡路。因此,面对此情此景也就让我不得不再次颇有感慨:如今北京现代旗下的轿车这可还怎么卖?

北京现代的轿车为何卖不动了?

要说菲斯塔、名图、索纳塔这3款车是有多么的差劲,相信开过它们的人也不会轻易就对其下定结论。毕竟,不管是以前的北京现代还是现在的北京现代,它都给人一种很有技术实力与底气的形象,所以,那又是什么原因导致了这3款车型如今的滞销呢?

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先来说菲斯塔。这款车在8月的销量是72辆,可以说是北京现代最滞销的轿车了,那为什么它的销量表现如今一落千丈呢?最主要的原因就是那次关于中保研的碰撞测试。

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要知道,菲斯塔当时在中保研所进行的25%偏置碰撞测试中,A柱直接给弯折了,而且车里的假人还前倾过度,这自然一下子也就让菲斯塔的关注度和销量急剧下滑。毕竟,但凡是和安全有关的事情,消费者们都是谨慎谨慎再谨慎的,所以后面菲斯塔的销量一直惨淡也就合情合理了。

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再就是名图。这款车在8月的销量是212辆,略微比菲斯塔好了那么一些。不过,由于名图是一款才全新换代的车型,所以如今取得的这一销量成绩并不值得骄傲。那名图又是怎么销量扑街的呢?前不久我也写过一篇文章,大体分析出来了以下几个小点。

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第一就是价格偏贵。名图售价13.38-16.88万元,这一价格已经去到了很多中型车的价位区间,可名图实际上是台紧凑型轿车,所以价格上并没有优势。

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第二是产品力不行。主观方面就是颜值低、造型太丑。客观方面则是搭载的1.8L和1.5T发动机没有什么优势,低配车型配置低。所以,单是结合这两点,其实就已经能够让名图的销量好不起来,更别说同级市场里的竞争是有多大了。

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最后就是索纳塔了。在8月份这台车的销量数据仅为375辆,勉强做到了比名图好那么一点点,但真的也仅仅就是一点点。而对于第十代索纳塔这款车,韩国现代的高层们也表示这是一款失败的产品,未来新车将不会进行改款,而是直接选择在2023年进行换代。听到这一消息,我们也就基本可以判定,连厂家都对索纳塔这款车不抱有任何希望了。

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那到这相信不少的消费者还是会有疑问,为什么索纳塔落得了如今的这一下场呢?我觉得,究其原因,这代索纳塔卖不好除了外观颜值没有Get到用户的点、低配车型配置过低以外,现代品牌在华影响力的不断下降也是导致用户不想买它的一个很重要因素。所以,结合这一系列的原因,索纳塔车系自然也就越卖越差了。

北京现代的未来在哪?

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最后我们认为,以北京现代为首的韩系轿车目前已经普遍不被消费者所喜爱和认可,那如何才能尽力去扭转这种不利的局面,这肯定是北京现代产品部门和营销部门都需要去反思的问题。

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此外,北京现代如今的品牌形象也已经大不如从前。在2017年以前,其还是年销百万辆的一线合资车企。可在过去的2020年,北京现代却只取得了50.2万辆的销量数据表现,短短的5年时间,北京现代的销量就如此快速下滑,这不禁也让外界和世人所大吃一惊。

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另外,据一位北京现代第二工厂员工透露,自萨德事件之后,韩国在华企业基本都处于半死状态,北京现代同样也不例外,可见萨德事件对韩系车企的影响。该员工甚至表示:没有萨德,北京现代依旧百万销量。可见其中所折射出来的问题也非同一般。

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北京现代常务副总经理 杜君保

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北京现代副总经理 樊京涛

总的来说,困扰北京现代的问题,既有产品层面上的不给力,也有品牌形象的不断下滑。那如何才能改善这最大的两点症结,未来又到底在哪?我觉得就看北京现代的领导们是否有一番破釜沉舟的勇气了。当然,方向肯定要走对,不然就等于是做无用功,你们大家觉得呢?(文/优视汽车 大卓)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!