常有人给一姐私信,南美哪些市场比较好做?

说实话,相对于欧美东南亚,南美很多细分市场都是蓝海,比如今天要说的

文/图/摄:懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 在电气化这件事上,不拘小节的美国人向来豪放,近些年纷纷拿旗下的标志性车型“开刀”。就Jeep而言,敢为品牌图腾——牧马人带来插电混动版本,想必也承受了不小的非议。毕竟,在传统印象中,玩越野的人大多是一群不羁的糙汉子,与每天开着电动车精打细算上下班通勤的人,完全处于两个世界。不过,二者果真无法兼容么?也许,牧马人4xe对此有自己的看法。

汽配市场

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南美汽车市场是继北美、亚洲和欧洲之后世界第四大汽车市场。

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事实上,早在两个月前,我的同事在浙江就对牧马人4xe进行了深度试驾体验:弥补短板,提升极限,可以上绿牌的Jeep牧马人4xe抢先体验。而此次试驾,我们来到了川西高原。这里有着美丽广袤的雪山,变幻莫测的天气,复杂多样的地貌地形,更对牧马人4xe提出了严峻的考验。

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初到高原,人会高反,车也不例外。但相比燃油版牧马人,牧马人4xe在高原上显得更加如鱼得水。得益于双电机的加入,其搭载的这套2.0T插混系统可爆发出375马力的最大功率与637牛·米的峰值扭矩,在高海拔低气压的环境下动力输出依然磅礴,丝毫没有衰减之意。面对多弯险峻的318国道,如此深厚的动力储备,也为驾驶者超车提供了有力的安全保障。

以巴西为例,庞大的人口与发达的经济造就了巴西快速发展的汽车市场,现已成为全球第9大汽车生产国和第8大汽车销售市场,其汽车及零配件市场的潜力不容小觑。

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从结构来看,牧马人4xe的这套插混系统并不复杂。其中,发挥主要驱动作用的P2电机被布置在变速箱前端,取代了传统的液力变矩器,并与发动机之间通过二元离合器相连。当离合器打开,发动机和电机之间的机械连接断开,使整车能够实现纯电驱动;当离合器关闭,2.0T发动机和电机的扭矩便能通过变速箱耦合在一起,共同推动这个整备质量超过2.3吨的家伙前进。

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是的,你没看错,即使比燃油版车型重了300千克左右,但在两个电机的加持下,牧马人4xe不光将这一切轻松化解,而且身手还更为矫健。在E-Selec选择模式下的混动模式(HYBRID),也是整套系统的默认模式,只要脚下的油门开度不那么过分,车辆便会优先选择用电池提供动力。

巴西现有各类汽车零配件企业大小460余家,巴西汽车及零配件企业大部分主要集中在圣保罗地区及圣保罗与米纳斯洲及里约热内卢州的三角地带。

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尽管巴西每年生产200万辆汽车,当地的供应商基础仍然相当薄弱,也不够完善,原件制造商所需的配件未必都能在巴西找得到,造成他们需要从他国进口压铸、刹车和轮胎等配件。

其中,巴西厂商偏爱中国汽配产品,这不仅是因为近年来中巴贸易关系良好,更是因为中国汽配产品物美价廉、符合巴西汽配市场需求。

巴西社会阶层以中产阶级为主,汽车及汽配产品的销售也以中端产品为主。以轮胎及玻璃等易耗品最为畅销。

这其中,长春的”锦湖轮胎”和福清市的”福耀玻璃”最受市场欢迎。福耀玻璃更是占据了巴西90%以上的市场份额,是巴西最大的汽车玻璃进口商。

以下产品组代表了 2020 年巴西进口采购中前十的产品及占比。

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此时,安静的行驶感受和敏捷的加速体验,基本与纯电动车型别无二异。通往鱼子西垭口的S434省道上,望着远方的蓝天白云,开着如此温柔、灵动的一台牧马人,显然会更容易帮你理解试驾前厂家workshop中所说的“与天地共生”的含义。

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当然,对牧马人4xe来讲,永远都是“牧马人”在前,“4xe”在后。更安静、更环保,绝不意味着整车在越野性能上就有所妥协。进入蜿蜒崎岖的非铺装山路,牧马人4xe在铺装道路上的行驶优势被进一步放大。

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电机、设备:206亿美元(占进口总额的12.9%)

包括计算机在内的机械:199 亿美元(12.5%)

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在电机的辅助下,插混版车型动力响应快、输出线性的特点,使驾驶员在越野过程中更容易快速掌握它的脾气秉性。反观燃油版牧马人,低扭不足的特点很容易让你一不留神就把油门踩过头,随之而来的就是突兀的动力爆发与窜车。毋庸置疑,即使你并不是一名越野老炮,脚下功夫没那么细腻,但牧马人4xe依然会对你展现出十足的友好。

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除此以外,插混版车型独有的最大动能回收模式(Max Regenetation),除了可以在日常情况下尽可能帮助电池充电之外,在下山时也发挥了相当的用武之地。明显的收油拖拽感,加上合理的距离预判,驾驶员并不需要频繁踩刹车便可以从容地踏上回家的路途。这时,当你看着前方燃油版牧马人因制动而频频亮起的红色尾灯,嘴角很难不浮起一丝惬意的笑容。对在同一天先后试驾了插混版牧马人与燃油版牧马人的笔者来说,关于这一点绝对深有体会。

包括石油在内的矿物燃料:141 亿美元(8.9%)

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短暂的一天试驾下来,最大的遗憾,就是没有机会去体验牧马人4xe的极限越野能力。要知道,在此次厂家带来的几辆牧马人4xe试驾车中,仅有笔者所在的这台车为Rubicon版本。34.8度接近角、29.2度离去角、251毫米的最小离地间隙,配合原厂自带的百路驰KM2泥地胎,使它全程没有任何机会用上自带的前后桥差速锁,仅需4H模式便足以如履平地。

有机化学品:104 亿美元(6.6%)

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至于Sahara版本,其相比燃油版车型主要针对前后桥进行了加强,升级为与Rubicon相同的规格(前Dana M210 Wide/后Dana M220 Wide)。在牧马人4xe上面,“硬桥硬马”的传统不仅被毫无意外地保留,甚至在性能上还变得更强了。

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最后,简单回顾一下牧马人4xe的静态表现。对一台早已在无数车迷心中种草的车型来说,牧马人经典的外形无需多言,其造型甚至已然演变成一种情怀,长久以来都被许多竞品争相模仿。在这样的背景下,牧马人4xe自然不会在设计上大动干戈。经典的圆形大灯、七孔竖向进气格栅、宽大的前后轮眉等,均与燃油版车型保持一致。左前翼子板上方的充电接口,电光蓝元素加持的“4xe”徽标,是整车相比燃油版车型为数不多的几个变化。

船舶、船只:102 亿美元(6.4%)

化肥:80 亿美元(5.1%)

车辆:76 亿美元(4.8%)

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内饰部分,牧马人4xe的改变基本都与自身插电混动的身份有关。中控台顶部新增了充电指示灯,仪表盘和中控屏替换或新增了能量流显示界面,与大多数PHEV的做法都比较接近。在Rubicon版本上,车内还加入了电光蓝装饰缝线,在细节上与外观实现遥相呼应。

塑料、塑料制品:72 亿美元(4.6%)

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今年是Jeep品牌诞生80周年,此次Camp Jeep试驾活动,也是其自举办以来海拔地点最高的一次。在活动现场,Jeep同样带来了大切诺基80周年纪念版,而在不久后,已经海外发布的全新一代大切诺基,也将加入“4xe”的阵营。

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至于牧马人4xe,它既保留了野性、探索、自由等Jeep骨子里的DNA,又在日常驾驶、环保能耗等方面给予了消费者更友好的体验。假日到人迹罕至的地方尽情去野,平时朝九晚五面对拥挤的早晚高峰,牧马人4xe的出现,把这两种看似完全矛盾的场景结合在一起,且相比燃油版车型更完美进行了兼容。最后,别忘了,它在部分城市还可以直接上绿牌。(注:受限于拍摄环境,部分动态图片由官方提供)

制药:71 亿美元(4.4%)

其他化工产品:56 亿美元(3.5%)

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其中,仅车辆相关产品就占了4.8%,足见市场之大。

另一方面,就整车市场而言,巴西汽车工业主要依靠国外投资,整个汽车工业几乎全部受外资控制,巴西本土的自主品牌非常少。

目前,位居巴西市场前五大品牌依次为:菲亚特、雪佛兰、大众、福特、现代。各跨国汽车巨头成为了巴西车市的主导,并呈现群雄逐鹿的局面。

自2008 年以来,中国车企开始逐渐进入巴西,凭借较高的性价比、较长质保年限的亮点受到当地人们青睐。奇瑞、江淮、吉利、力帆、比亚迪、长安、长城等中国自主品牌通过在巴西市场布局,实现了向南美洲出口整车的目标。

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值得注意的是,今年9月,巴西经济部还宣布,从阿根廷、巴拉圭和乌拉圭进口整车和汽车零部件将不再需要申办进口许可证,这将使相关产品的进口更加快捷、便利。

感兴趣的外贸人可以关注一个展会,阿根廷国际汽配展。

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这也是南美洲地区最具规模和影响力的汽配展之一,展品范围包括零部件、电子与系统、配件和定制、维修与保养等汽配全链条产品。

至于怎么申请南美展会,以及关于南美不同展会和市场发展的更多信息,一姐会在之后的内容中给大家慢慢介绍。