以后坐长途汽车就像“坐公交”一样,可选择就近上车了!

有朋友问喵哥,买了车之后有没有必要在原来的织物座椅上,包一个皮质座椅?这台大众宝来正好包了一个皮座椅,所以喵哥给大家讲一讲我的一些体验。

车子织物座椅有必要包真皮吗?听过来人的实话,别等到夏天才后悔

这台车原本是织物座椅,由于织物座椅比较难打理,比如在织物座椅上面滴一点饮料,饮料会直接渗透进去,所以很多朋友觉得织物座椅确实太差劲了,就想包一个皮质座椅。包皮质座椅又很纠结,因为这样的皮质座椅,大部分都是几百块钱的皮座椅,不可能包一块真皮,即使是真皮,可能只有一小块真皮,其他部分全部都是超纤皮。

车子织物座椅有必要包真皮吗?听过来人的实话,别等到夏天才后悔

从做工接缝处可以看出来,这个皮其实质量并不是太好。而且这个皮的透气性很差,因为皮质座椅是深色的,在夏天很容易吸热。

车子织物座椅有必要包真皮吗?听过来人的实话,别等到夏天才后悔

夏天开车最难受的其实是,整个从后背到大腿以及臀部这一块。这一块是人体跟座椅接触的面,如果这个面不透气,那么你开车会非常难受。

车子织物座椅有必要包真皮吗?听过来人的实话,别等到夏天才后悔

夏天尽管车里面全部开了空调,但是下车之后会发现,整个与座椅的接触面全湿的。尤其是夏天开的路途较远,会特别难受,像喵哥这种体格还好一点,如果比较胖一点的朋友,难受是指数倍的往上增长。所以好一点的皮质座椅,实际上它不仅仅表面是一层皮打了孔之外,包括整个座椅下面的坐垫,它的透气性都会比普通的座椅要好一些。尤其是高配版的车型,如果是配的皮座椅,基本上都配了座椅通风。座椅上面的皮也是打了孔的,坐上去之后,通过通风系统,把空调里面的冷风从座椅孔隙里面吹出来,整个后背部分会舒适、透气。如果整个后背不透气,整个夏天开车实际上是非常难受的。

车子织物座椅有必要包真皮吗?听过来人的实话,别等到夏天才后悔

喵哥的SUV是原装的皮质座椅,虽然打了孔,但是由于它没有座椅通风,所以它透气性还是不太好,夏天开长途还是会觉得很难受。

车子织物座椅有必要包真皮吗?听过来人的实话,别等到夏天才后悔

老花冠是织物座椅,织物座椅比皮质座椅的透气性更好一些。因为本身织物的孔隙会更多一些,如果夏天开长途,织物座椅虽然比皮质座椅舒服一点,但是比起通风的效果肯定是差一些的,还是会不舒服。所以像我们国家尤其在南方地区用车,我个人是不太建议,大家为了搞卫生方便点,去包一个皮质座椅。基本上很多包的质量不是非常好,而且气味很大,像今天这台车,我开了一天,说实话现在头都是晕的,气味太大了。

22日,记者从郑州交运集团了解到,依托5个客运场站,郑州将构建以客运枢纽站为核心,站外停靠点为支点的“ 1+N”层级分布式长途客运站点网络布局,探索发展多元化道路客运服务模式,本次试点拟布局“一站多点”停靠点9个(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利)。

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第二确实太闷了。如果外面的气温到了25°以上,即使把空调开到17-18°都没用,接触面还是太闷。

就近坐车更方便!郑州将建9个汽车客运站停靠点

其中,郑州中心站运营管理“一站多点”站点1个,郑州客运南站运营管理“一站多点”站点3个,郑州客运东站运营管理“一站多点”站点3个,郑州客运北站运营管理“一站多点”站点1个,郑州客运西站运营管理“一站多点”站点1个。

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郑州交运集团力争在春运前建成1-2个停靠点。

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第三自己包的这种化纤皮,不会比织物座椅高档到哪去。喵哥不建议大家为了各种各样的原因,去包一个皮质座椅,当然如果包全套真皮,估计外面的价格至少要一千五六以上,如果是几百块钱,估计不是真皮。假如不包皮质座椅,其实个人比较建议买通风的坐垫,质量好一点的坐垫,会比包一个真皮强太多了。

车子织物座椅有必要包真皮吗?听过来人的实话,别等到夏天才后悔

如果开车没有座椅通风,夏天喵哥真的不愿意开,开完之后,估计整个后背就像洗过澡一样。这种情况下进空调房,还容易生病。如果确实开车不舒服,我觉得通风坐垫比真皮会更实用一些。

【“一站多点”是什么?】

“一站多点”停靠点是以客运站为主体依托的站外简约客运站,是根据行业有关规定而制定的合法性、规范化配客停靠点,其具备传统客运站实名制购验票、上下客、安检、咨询、疫情防控等基本功能,保障道路旅客运输安全出行。


随着客运市场环境变化以及疫情防控的常态化,为解决 “少聚集”出行的难题, “一站多点”新模式成为道路客运站发展的必然趋势。


目前、在发展客运站“一站多点”模式方面,广州、南京等城市已经进行了探索并初步取得实效。

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【方便群众就近乘车】

人民群众生活水平的不断提高,生活节奏的不断加快,公众对便捷出行提出了更高的要求,一些人不愿再花大量时间奔波去往客运站乘车,通过“一站多点”模式,即客运站在经营的客运班线主要途经地点设立停靠点,提供售检票、行李物品安全检查和营运客车停靠上下旅客服务,最大程度方便群众出行。


“一站多点”停靠点具备传统客运站的基础功能,可覆盖传统客运站辐射不到的范围,能有效解决乘客“最后一公里”出行难题,是对传统客运的完善。

“一站多点”实行备案管理,由其客运站负责安检和实名制管理,最大限度的满足百姓便捷满意出行的要求。

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【强化规范行业管理】

“一站多点”模式就是在全市客流集中的地段设立“停靠点”,通过加强源头供给,严格源头管理,强化客运车辆营运资格和从业人员资格审核,实现客运市场治理与疏导的有机结合,净化客运市场秩序,压缩非法经营空间,减少违法违规经营行为,努力维护人民群众正当的出行权益。

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【“一点多用”便民简约高效】

“一站多点”除了上下客、安检等功能外,下一步将可以成为网约车、城际定制客运班线停靠点,同时具备旅游集散功能和司乘服务驿站功能,而且还可以成为该区域内交通执法部门的执法执勤点,争取作为一个交通管理综合体来打造,发挥最大效能,实现“一站多点、一点多能”。

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【强化“一站多点”安全保障】

各汽车客运站站长是所属停靠点的安全生产第一责任人,各停靠点负责人为直接责任人。

配客停靠点将配备小型“三品”监测仪一台,手持安检仪、测温仪、灭火器各一台、悬挂停靠点安全规章制度。

定期开展安全生产检查,针对现场安全管理、设施设备等方面存在的问题及时进行整改,认真贯彻安全生产“五同时”要求,组织安全生产正常运营。

附“一站多点”停靠点总体方案

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记者 张倩

编辑 永东