自主品牌的阵营划分向来存在诸多争议,但仅限于个别品牌,总体来看梯队分级是比较明确的。不过从国外媒体日前发布的一份的中国汽车品牌分级报告来看,国外的媒体同行对于某些自主品牌似乎存在很深的误解。

经常浪迹国内汽车圈的朋友应该都有所了解,当下的合资汽车市场基本上被大众、两田、日产、别克等品牌所瓜分,曾经火爆一时的现代、福特、雪佛兰都已经成为“明日黄花”,至于标致、雪铁龙、马自达、斯柯达、铃木、三菱等车企更是进一步下滑,部分品牌即将退出中国市场。

上年纪的用户可能知道,这些车企曾经也都风光一时,标致有308,雪铁龙有富康、爱丽舍,马自达有马6,铃木有奥拓、雨燕、维特拉,三菱有帕杰罗……,这些车型在当年也很有市场,但是热度并没有很好地延续下来,随着时间的推移逐渐被市场淘汰,进而导致整个品牌陷入了低迷的状态。对于这些品牌而言,当下最关键的是拿出一两台“爆款”车型,哪怕亏本赚吆喝也好,先唤起人们心中的记忆,让市场重新记起或者认识这些品牌。三菱欧蓝德做得就比较成功,这台车在11月份卖出了7047辆,这个销量放在大众、两田上不值一提,但是对于越来越式微的三菱来说是一个不错的数据,而这都有赖于欧蓝德舍得降价、有魄力拿出更大的诚意。

三菱又成功了,17万就带差速锁,有5、7座可选,已大卖7047辆

毕竟,欧蓝德在终端的售价已经跌至12.98万且顶配价格才20.58万,作为一台与荣放、奇骏、CRV同级别的紧凑级SUV,这样的价格可以称得上是合资中的“价格屠夫”。必须要承认的是,欧蓝德虽然是一台都市SUV,但是相比较探岳、CRV来说具有一定的越野性能,欧蓝德四驱版车型配备了中央差速锁,而且有5座和7座可供选择,产品素质十分的出色。

外媒眼中的中国汽车品牌分级,有些品牌被抬到了不属于它的高度

图注:分级报告来源Car Industry Analysis,图说汽车译制

三菱又成功了,17万就带差速锁,有5、7座可选,已大卖7047辆

就拿外观来说吧,欧蓝德的整体造型采用三菱家族式的设计语言,前进气格栅与大灯形成一个“X”造型,看上去极具视觉效果和辨识度,而熏黑处理的中网加上两侧镀铬装饰条和LED光源,又赋予其一派精致细腻的质感。尾部造型遵循了简约而不简单的风格,尤其是尾灯的造型很有设计感,笔直的腰线如同刀割一样从尾灯勾勒而出且一直延伸至A柱下方,带来不错的立体层次感和光影效果,再加上黑色的铝合金轮毂,对于整车的质感有着进一步的提升。

先来总览一下,上榜的自主品牌被划分为高技术、中高端、中上游、中游、低成本、老旧技术这6个档次。就分级本身而言,没有什么问题。

三菱又成功了,17万就带差速锁,有5、7座可选,已大卖7047辆

进入到座舱内,中控台采用传统T型的设计,然而功能区的造型又营造出“非对称”式的视觉效果,看上去还是比较耐看。此外,做工用料还是比较厚道,车内轻易摸得到的地方均采用真皮覆盖,加以镀铬条和线缝条点缀,在纯黑色主色调的烘托下还是很有档次感。而在配置部分,欧蓝德该配备的配置均有配备,8英寸的触摸液晶屏,支持多媒体控制\导航\***的语音控制功能,4G网络、在线地图导航、支持carlife***互联以及车载APP等配置均有配备。此外,除了最低配车型只有两个气囊,其余车型均配备了7个气囊,360度全景摄像、定速巡航、自动驻车、驾驶模式选择等辅助配置也应有尽有。

三菱又成功了,17万就带差速锁,有5、7座可选,已大卖7047辆

至于空间尺寸方面,三菱欧蓝德的车身长宽高分别为4705mm、1810mm、1710mm,轴距长度为2670mm,标准紧凑级SUV的尺寸参数,实际的空间表现和哈弗H6、奇骏相差无几。值得一提的是,欧蓝德不仅有五座版本,还有七座版本,七座版车型的空间舒适性虽然不怎么样,但是还是比较实用,而且日常用车将最后一排座椅放平也能当五座车用。至于五座版车型的空间还是比较宽敞,菱形打孔真皮座椅坐上去也比较柔软、舒适,中央扶手、后排水杯架、后排空调、空气净化等配置也均有配备。

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最后再来看一下动力系统,三菱欧蓝德具有2.0L和2.4L自然吸气发动机可供选择,两款发动机匹配的都是模拟6挡的CVT变速箱,其中,2.0L都是两驱版车型,最大功率为166马力,峰值扭矩为201牛米;2.4L都是四驱车,其最大功率为192马力,峰值扭矩为235牛米,同时还配备了中央差速锁,具有一定的越野性能。而在悬架部分,欧蓝德采用麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架的组合。

外媒眼中的中国汽车品牌分级(庆祝广州疫情防控取得阶段性胜利),有些品牌被抬到了不属于它的高度

然后具体来看,被列为高技术/高端阵营的品牌有:岚图、红旗、理想、蔚来、小鹏、拜腾、法拉第未来以及高合。这个划分很迷,制表人分级似乎只参考了发售价格和各品牌的PPT,很简单一个例子,法拉第未来量产车都没搞出来,就给划到高技术梯队去了?岚图、拜腾、高合情况也差不多,还有待进一步观察,说实话“电动车=高技术”这样的逻辑实在太过感人了,这分级不合理。

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值得一提的是,红旗是高技术/高端阵营中唯一一个燃油车起家的传统品牌,当然红旗绝对有资格成为独一档的存在,传统的燃油车自主品牌敢30万起售的也就红旗了,实至名归。

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再来看中高端阵营品牌,第一个就给图说汽车看傻了——你没看错,就是宝沃!同一阵营还有比亚迪、腾势、EXEED、捷途、领克、天际、赛力斯、WEY和奇点。好家伙,这已经无法吐槽了。

“德国老牌豪华品牌”宝沃就不说了,懂得都懂,它被抬到了不属于它的高度,应该给划到低成本阵营去。比亚迪、EXEED、领克、WEY没啥争议,其他品牌都是些啥?主打10万级家用SUV的捷途怎么就中高端了?奇点汽车这种PPT车企何德何能?天际汽车边缘化程度也是有目共睹,某品牌赋能的赛力斯产品力真的符合中高端吗?

外媒眼中的中国汽车品牌分级,有些品牌被抬到了不属于它的高度

说到EXEED、领克、WEY,长安汽车没有把UNI系列独立成为一个中高端品牌还是稍微有些吃亏的,比如品牌梯队划分这种情况,吉利、长城、奇瑞都有自己的高端品牌,长安没有就很吃亏。现在看来长安似乎不打算在燃油车领域搞独立的高端品牌了,年内长安即将发布独立的高端纯电品牌,定位大概和吉利的极氪差不多,只能说智能化、电动化是大势所趋。

外媒眼中的中国汽车品牌分级,有些品牌被抬到了不属于它的高度

看到这里图说汽车似乎发现了一个有意思的现象,基本使用纯字母LOGO的品牌,都能给划到比较靠前的阵营去,大概在外国人眼中的JETOUR和EXEED是差不多的存在。

然后是中上游阵营,入围品牌有:广汽埃安、一汽奔腾、几何(吉利)、吉利、哈弗、名爵以及汉龙。

本以为中上游阵营是最不容易出错的,但是外国同行还是再一次让我们失望了。广汽埃安和几何都是纯电品牌,企业宣传定位是高端纯电,那就应该归类到高技术/高端阵营去,奔腾和名爵私以为应该下放到中游阵营去,至于汉龙汽车,它出现在这个榜单中就相当让人困惑了。

三菱又成功了,17万就带差速锁,有5、7座可选,已大卖7047辆

纵观整个合资紧凑级SUV市场,主流的产品都在15万以上,欧蓝德作为一台颇具核心竞争力的紧凑级SUV且价格已经下探至13万以下,具有很强的性价比。同时,欧蓝德在空间舒适性、颜值、安全性能、配置方面的表现也可圈可点,对于喜欢硬派风格越野车的用户来说还是很有诱惑力的。外媒眼中的中国汽车品牌分级,有些品牌被抬到了不属于它的高度

中游阵营也很让人迷惑,按说长安和奇瑞这两个老牌车企应该和吉利、哈弗并列出现在中上游,然而这两个企业却与众泰、理念、纳智捷并列同一阵营,迷惑。

低成本阵营没啥问题,典型代表有海马、五菱、东风、东南、陆风,不过前途汽车对此应该非常不满,我一个造70万纯电超跑的厂子,怎么就给你们列为低成本品牌了?最搞笑的是比德文和雷丁这两个制霸老年代步车市场的品牌,居然混到和捷达、五菱、福田同一阵营去了,它们也被抬到了不属于它们的高度。

外媒眼中的中国汽车品牌分级,有些品牌被抬到了不属于它的高度

最后一个老旧技术阵营也没啥问题,海马、东南、华晨中华、汉腾、斯威、北汽幻速、华泰、昌河、比速等等品牌说实话存在感已经低了,前面提到的纳智捷、众泰、理念、汉龙、陆风也应该划到这个阵营来。上面提到这些品牌,好几个好久都没有发新车了,在新能源领域也没有什么动作,被市场淘汰只是时间问题。

外媒眼中的中国汽车品牌分级,有些品牌被抬到了不属于它的高度

这么一圈儿看下来,可以明显感觉到国外媒体同行对于中国汽车市场和自主品牌存在很深的误解,PPT做得好的新品牌很容易被抬到天上去,而看起来朴实无华但有口皆碑的品牌却给埋到了地下,建议下次再给自主品牌分级前结合市场销量看看究竟是谁在裸泳。